北京
当马自达打个喷嚏，所有人都会感冒——这是日本广岛当地广为流传的谚语。但如今，汽车零部件制造商山口雄二（Yuji Yamaguchi）担忧的是一场刺骨寒流即将来袭。
“如果马自达减产，我们的订单就会减少”山口雄二在接受媒体采访时表示。他经营的南城汽车内饰公司（Nanjo Auto Interior）拥有110年历史，近千名员工专门为马自达生产门板等零部件，该公司90%以上的销售额依赖这家汽车巨头。他说：“关键在于产量下降时我们能否维持盈利。”
南城汽车内饰公司（Nanjo Auto Interior）
作为广岛经济引擎的马自达，如今面临25%的美国汽车关税重压。这座位于东京西南800公里的制造业重镇，选民们正艰难应对通胀疲软与经济低迷的双重压力。
周日的日本参议院选举前夕，首相石破茂未能从最重要盟友及贸易伙伴美国获得关税豁免，其执政地位可能遭到削弱。“我对日本政府已不抱期待”，作为马自达创始人松田重次郎曾孙的山口雄二坦言，“沮丧已过，只能接受现实。”
随着广岛等汽车制造区为关税冲击做准备，山口雄二对政府扭转局势几无信心。特朗普政府毫无让步迹象，甚至暗示可能对日本加征关税。
数据显示，马自达5月在美销量同比暴跌18.6%，6月继续下滑6.5%，成为受美国关税打击最重的日本车企之一。尽管进口车占据马自达在美销量主力，但汽车产业对日本经济的支柱地位无可替代：在日本失去芯片和消费电子全球领先地位后，汽车业已占据其对美出口1450亿美元总额的28%。
帝国数据银行7月调查显示，日本汽车供应链涵盖超6.8万家企业。日本汽车制造商协会指出，该行业雇佣560万人，约占全国劳动力的8%。“供应链一旦断裂就难以重建”，帝国数据银行广岛分社研究主管土川英纪强调。该机构估计广岛聚集着2000余家汽车供应商。“汽车是国家核心产业，政府支持至关重要。”
伦敦Pelham Smithers Associates汽车分析师朱莉·布特警告，关税可能导致马自达等规模较小的日本车企在美市场份额被大型竞争对手蚕食。马自达至今未发布全年盈利预期，称“关税带来巨大不确定性”。
据外媒报道，马自达表示，其首要任务是保护供应商、经销商和员工，正采取一切可行措施应对短期重大冲击，包括寻求政府出台反制政策。为抵消1000亿日元成本，马自达已实施加班削减和差旅审查。该公司称关键差旅仍在继续，但正在评估随行人员必要性，同时成立专项工作组监测关税动态，并与供应商、经销商协同解决美国市场劳动力短缺问题。
在广岛府中町经营酒吧的54岁店主佐佐木浩司（Koji Sasaki）切身感受到行业寒意：“没有加班费，酒客就少了。”他表示近月来马自达员工顾客明显减少，常客们频频为少来光顾而致歉。7月的某个夜晚，45岁的马自达资深员工清水敏行（Toshiyuki Shimizu）在酒吧透露，公司已缩减加班和差旅预算。
“以前出差常带新人，现在基本独自前往，”32岁的马自达员工一城彰（Akira Ichigi）说，这种限制使新人错失宝贵的实践机会。有匿名内部人士透露，马自达虽在广岛设立每周开会的关税战略小组，但因美国合资工厂劳动力短缺导致扩产困难，应对手段受限。
马自达汽车公司在东京汽车沙龙的标志。
面对关税压力，山口雄二却暂不考虑具体应对措施。“供应商需有长远眼光”，他将当前困境类比新冠疫情——2020年公司亏损后，通过提升效率（而非削减成本）在次年实现扭亏。
在中国市场，这家小而美的汽车公司表现也并不佳。公开资料显示，长安马自达今年前5个月销量约为3.7万辆，同比下滑14.69%。全新一代CX-5和新能源车型EZ-60、EZ-6运动版这三款重要产品的下半年表现，是这家公司能否保持市场竞争力的关键。
不过，并非所有的日本汽车制造商都被关税的阴霾笼罩。2025年上半年，丰田汽车（包括雷克萨斯）在华销量共计达83.8万辆。其中，雷克萨斯品牌销量8.5万辆，成为今年到目前为止唯一正增长的豪华品牌。
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