为何说SU7为运动而生 至境L7为豪华而来？

汽车圈流传着这样一句话，新车发布会一定要避免和小米“撞车”，因为雷军和他的小米汽车就像一个巨大的“黑洞”，任何品牌的流量都会被吞噬进去。

虽然只是句玩笑话，但自从雷军宣布开始造车，再到小米SU7上市后出现的现象级爆单，小米所有的营销策略似乎都堪称教科书级别的“破圈”，纽博格林北环刷圈、24小时耐力测试等，雷军毫不掩饰其对标保时捷Taycan的野心，就是要把“运动属性”拉到极致。

然而无论是小米SU7还是YU7，两款车主张的都是年轻人喜欢的速度、驾控，再将赛道圈速塑造成品牌信仰，只不过这种极致驾控取向也带来了明显妥协，过于硬核的调校难免牺牲日常舒适性，品牌豪华积淀的缺失也让部分高端用户持观望态度。

汽车不同于快消品，用户在购买决策中的情感因素与理性考量同样重要，一个不容忽视的现实是：在高端豪华车型领域，消费者认知与市场格局中，合资品牌仍占据不小的比重。

根据市场调研机构显示，在30万级价格带的潜在购车者中，超过65%会优先考虑传统合资与豪华品牌，仅有12%会认真评估新兴电动车品牌。

别克作为深耕中国市场的资深品牌，始终是汽车行业的重要参与者，今年4月份，上汽通用别克品牌首次发布了高端新能源子品牌“至境”，并且亮相了首款基于百万级“逍遥”架构打造的旗舰MPV车型“世家”。

仅仅3个月后的7月16日，工信部最新目录中出现了“至境”品牌下的首款首款智能豪华轿车，命名为“至境L7”，这款车将要占领的正是合资品牌30万级豪华轿车市场。

“532” 豪华范儿

自别克品牌诞生以来，在中高端豪华轿车市场一直手拿把攥，曾经的林荫大道、新世纪等产品可谓家喻户晓，上述这些产品的共同点是车身尺寸足够大，才得以保证车内乘员能够获得充足的舒展空间。

至境L7作为豪华轿车，标准自然要向高端看齐，车身长宽高定在了5032*1952*1500mm，轴距3米，这样的尺寸不仅赋予了它大气磅礴的视觉气场，更确保了车内空间的极致奢华。

此外，从官方露出的预热视频中可以看到，至境L7还有很多设计上的小心思，新车将采用星空展翼大灯设计，大灯内的星光点缀，点亮后千星闪烁，仿佛璀璨星河。

轮圈选用的是密集的镀铬多条辐设计，这里多说一句，其实从古代马车到现代汽车，多调辐轮圈一直是豪车的设计传承。

早在18世纪欧洲宫廷的马车上，就已经用马车轮圈上的条辐数量，来衡量当时贵族们的身份和地位。直至现代汽车中劳斯莱斯、迈巴赫等品牌的顶级豪华座驾上，配备的也都是多条辐大尺寸轮圈，目的就是尽可能让整车看起来更有气场。

"逍遥"超级融合架构的三位一体

俗话讲得好，只说概念不谈具象就是“耍流氓”，上汽通用别克既然给“逍遥”架构定位为百万级平台，就必然要在技术上有所不同。

根据目前已知消息来看，至境围绕的核心主要集中在三大领域，分别是：高阶智能辅助驾驶、智能豪华座舱，以及顶级增程技术。

首先是高阶智能辅助驾驶方面，至境L7已经明确将是全球首款搭载Momenta R6飞轮大模型的量产车，以全球领先的智能辅助驾驶算法，带来超越真人驾驶技术的高阶智能辅助驾驶体验，这套系统还可以不断自我学习，从失败中吸取经验，就像车内植入了一个有生命的载体，无时无刻在帮助你观察、勘测周围环境并录入大脑。

除了智驾便是智舱，至境L7将是全球首发搭载高通SA8775P芯片的车型，AI算力达到72TOPS，没有概念的小伙伴可以参考目前依然是行业主流的8155芯片，它的算力是个位数的8TOPS，而像是奔驰、极氪、理想等品牌新车型上配备的8295芯片，算力也只有30TOPS，可想而知代差有多大了吧。

如何更好理解"逍遥"超级融合架构，你可以把它看作为一组可任意插拔、DIY的“乐高积木”，全车身形式、全驱动形式以及全电动形式。

作为高端新能源子品牌的首款轿车，自然要在驱动形式上给人眼前一亮。

很明显，至境L7是别克品牌首款搭载增程系统的轿车，使用的是基于1.5T中国心十佳发动机所组成的多元增程驱动。

这部发动机或者说增程器是专门为混动而生，并不像市面上一些其他品牌使用的增程器那样，把原有传统燃油车上的发动机直接搬来，用低成本加之改造再进行复用，无论稳定性还是耐久度都难以保证。

别克这个不但是自研发动机，而且性能参数出奇地高，发动机部分可输出115kW额定功率和230Nm最大扭矩，搭载的电机最终可输出225kW的最大功率，相比同级普遍156-200kW左右的参数，至境L7上这套增程系统的性能绝对称得上第一梯队了。

END：从“中国制造”到“中国定义”

1997年，当上海通用汽车有限公司宣告成立时，很少有人能预见这个中美合资企业将如何改写中国汽车市场的格局。

作为当时中国规模最大的中美合资企业，上海通用不仅带来了资金与技术，更开启了一段跨国汽车品牌与中国市场相互塑造的传奇故事。

1998年，别克新世纪轿车以中国首款中高级轿车的身份登场，36.90万元的定价直接锚定了高端市场定位。

在那个私家车尚未普及的年代，别克几乎成为了身份与地位的象征。次年，别克GL8商务车以37.90万元的价格填补了国产MPV市场空白，这两款产品的成功不仅为别克在中国市场奠定了坚实基础，更悄然改变了中国消费者的汽车消费观念。

当下至境品牌的问世，标志着别克从“在中国销售”转向“为中国研发”的战略升级，中国工程师开始在核心产品开发中拥有话语权，从产品设计到营销服务，至境L7取长补短的打法正是30万级豪华家轿的最优解。

正如开头所说，小米SU7占领了用户的运动心智，至境L7俘获的是用户生活空间，接下来的智能汽车赛道，注定是一场关于“场景定义”的终极较量。

汽车圈流传着这样一句话，新车发布会一定要避免和小米“撞车”，因为雷军和他的小米汽车就像一个巨大的“黑洞”，任何品牌的流量都会被吞噬进去。

虽然只是句玩笑话，但自从雷军宣布开始造车，再到小米SU7上市后出现的现象级爆单，小米所有的营销策略似乎都堪称教科书级别的“破圈”，纽博格林北环刷圈、24小时耐力测试等，雷军毫不掩饰其对标保时捷Taycan的野心，就是要把“运动属性”拉到极致。

然而无论是小米SU7还是YU7，两款车主张的都是年轻人喜欢的速度、驾控，再将赛道圈速塑造成品牌信仰，只不过这种极致驾控取向也带来了明显妥协，过于硬核的调校难免牺牲日常舒适性，品牌豪华积淀的缺失也让部分高端用户持观望态度。

汽车不同于快消品，用户在购买决策中的情感因素与理性考量同样重要，一个不容忽视的现实是：在高端豪华车型领域，消费者认知与市场格局中，合资品牌仍占据不小的比重。

根据市场调研机构显示，在30万级价格带的潜在购车者中，超过65%会优先考虑传统合资与豪华品牌，仅有12%会认真评估新兴电动车品牌。

别克作为深耕中国市场的资深品牌，始终是汽车行业的重要参与者，今年4月份，上汽通用别克品牌首次发布了高端新能源子品牌“至境”，并且亮相了首款基于百万级“逍遥”架构打造的旗舰MPV车型“世家”。

仅仅3个月后的7月16日，工信部最新目录中出现了“至境”品牌下的首款首款智能豪华轿车，命名为“至境L7”，这款车将要占领的正是合资品牌30万级豪华轿车市场。

“532” 豪华范儿

自别克品牌诞生以来，在中高端豪华轿车市场一直手拿把攥，曾经的林荫大道、新世纪等产品可谓家喻户晓，上述这些产品的共同点是车身尺寸足够大，才得以保证车内乘员能够获得充足的舒展空间。

至境L7作为豪华轿车，标准自然要向高端看齐，车身长宽高定在了5032*1952*1500mm，轴距3米，这样的尺寸不仅赋予了它大气磅礴的视觉气场，更确保了车内空间的极致奢华。

此外，从官方露出的预热视频中可以看到，至境L7还有很多设计上的小心思，新车将采用星空展翼大灯设计，大灯内的星光点缀，点亮后千星闪烁，仿佛璀璨星河。

轮圈选用的是密集的镀铬多条辐设计，这里多说一句，其实从古代马车到现代汽车，多调辐轮圈一直是豪车的设计传承。

早在18世纪欧洲宫廷的马车上，就已经用马车轮圈上的条辐数量，来衡量当时贵族们的身份和地位。直至现代汽车中劳斯莱斯、迈巴赫等品牌的顶级豪华座驾上，配备的也都是多条辐大尺寸轮圈，目的就是尽可能让整车看起来更有气场。

"逍遥"超级融合架构的三位一体

俗话讲得好，只说概念不谈具象就是“耍流氓”，上汽通用别克既然给“逍遥”架构定位为百万级平台，就必然要在技术上有所不同。

根据目前已知消息来看，至境围绕的核心主要集中在三大领域，分别是：高阶智能辅助驾驶、智能豪华座舱，以及顶级增程技术。

首先是高阶智能辅助驾驶方面，至境L7已经明确将是全球首款搭载Momenta R6飞轮大模型的量产车，以全球领先的智能辅助驾驶算法，带来超越真人驾驶技术的高阶智能辅助驾驶体验，这套系统还可以不断自我学习，从失败中吸取经验，就像车内植入了一个有生命的载体，无时无刻在帮助你观察、勘测周围环境并录入大脑。

除了智驾便是智舱，至境L7将是全球首发搭载高通SA8775P芯片的车型，AI算力达到72TOPS，没有概念的小伙伴可以参考目前依然是行业主流的8155芯片，它的算力是个位数的8TOPS，而像是奔驰、极氪、理想等品牌新车型上配备的8295芯片，算力也只有30TOPS，可想而知代差有多大了吧。

如何更好理解"逍遥"超级融合架构，你可以把它看作为一组可任意插拔、DIY的“乐高积木”，全车身形式、全驱动形式以及全电动形式。

作为高端新能源子品牌的首款轿车，自然要在驱动形式上给人眼前一亮。

很明显，至境L7是别克品牌首款搭载增程系统的轿车，使用的是基于1.5T中国心十佳发动机所组成的多元增程驱动。

这部发动机或者说增程器是专门为混动而生，并不像市面上一些其他品牌使用的增程器那样，把原有传统燃油车上的发动机直接搬来，用低成本加之改造再进行复用，无论稳定性还是耐久度都难以保证。

别克这个不但是自研发动机，而且性能参数出奇地高，发动机部分可输出115kW额定功率和230Nm最大扭矩，搭载的电机最终可输出225kW的最大功率，相比同级普遍156-200kW左右的参数，至境L7上这套增程系统的性能绝对称得上第一梯队了。

END：从“中国制造”到“中国定义”

1997年，当上海通用汽车有限公司宣告成立时，很少有人能预见这个中美合资企业将如何改写中国汽车市场的格局。

作为当时中国规模最大的中美合资企业，上海通用不仅带来了资金与技术，更开启了一段跨国汽车品牌与中国市场相互塑造的传奇故事。

1998年，别克新世纪轿车以中国首款中高级轿车的身份登场，36.90万元的定价直接锚定了高端市场定位。

在那个私家车尚未普及的年代，别克几乎成为了身份与地位的象征。次年，别克GL8商务车以37.90万元的价格填补了国产MPV市场空白，这两款产品的成功不仅为别克在中国市场奠定了坚实基础，更悄然改变了中国消费者的汽车消费观念。

当下至境品牌的问世，标志着别克从“在中国销售”转向“为中国研发”的战略升级，中国工程师开始在核心产品开发中拥有话语权，从产品设计到营销服务，至境L7取长补短的打法正是30万级豪华家轿的最优解。

正如开头所说，小米SU7占领了用户的运动心智，至境L7俘获的是用户生活空间，接下来的智能汽车赛道，注定是一场关于“场景定义”的终极较量。