信号明确！整治车市内卷再迎新部署 加强成本调查和价格监测

整治汽车行业恶性内卷，规范产业竞争秩序的行动，还在持续推进！

近日，新能源汽车产业领域出现的各种非理性竞争现象，再次迎来了重要部署和重磅发声。

其中，“要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺”的部署引起了广泛关注，这也是开展汽车行业不健康发展的整治行动以来，首次提及加强新能源汽车“成本调查和价格监测”。

这一重磅发声也被解读为进一步加强新能源汽车产业生产质量管理和监测，加强整治新能源汽车市场价格战竞争的信号。

近几年来，随着新能源汽车上游原材料成本的持续下降，在规模化效应的推动下，新能源汽车市场虽然实现了从“电比油贵”到“油电同价”，再到“电比油低”的跨越，新能源汽车产业也因此迎来了强劲的增长，但随着市场竞争愈发激烈，终端市场的价格秩序也越来越混乱。

为了争夺市场份额，提高市场占有率，车企不仅陷入了“亏钱卖车”的窘境，伴随着车企价格战进一步向产业链上下游蔓延，上游供应商以及下游经销商也面临着价格战带来的经营挑战。

在价格战的冲击下，供应商不仅被主机厂要求降价，通过账期的方式将价格战压力转嫁给上游供应商，供应商们还普遍面临着超长支付账期的难题。

据统计，2024年，包括比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞、长城等上市企业向上游供应商付款的平均周期（天数）均超过了120天，部分车企的支付周期甚至超过了200天。

并且在支付模式上，一些车企通过“120天基础账期+180天商业汇票”的组合模式，更是导致供应商资金几乎全年处于冻结状态。

一边是利润空间被不断挤压，另一边则是账期被不断延长，供应商的财务压力在价格战的冲击下也越来越大。

据中国汽车工业协会的统计，汽车零部件采购价连年按10%-15%比例持续下降，2015年供应商净利润为9%，而2025年一季度，供应商净利润率已经下滑至3.8%。

汽车行业整体的利润率也不容乐观。

2024年，我国汽车行业利润为4.3%，到了2025年一季度，这一数字进一步下滑至3.9%，远低于制造业的平均水平。

长远来看，价格战损害的不仅仅是供应商的利益，超长的账期以及持续下滑的利润率，还很有可能为新能源产业的健康发展埋下风险和隐患。

在利润率和流通资金的双重重压之下，这不仅将影响企业的长期经营和发展，也对零部件的生产品质和质量提出了挑战。

作为实现“双碳目标”以及建设汽车强国的重要路径，新能源汽车市场如今取得的成绩来之不易。

今年上半年，国内新能源汽车市场首次半年渗透率超过50%，自主新能源出口也同比增长了109%至81万辆，展现出了强劲的增长势头。

汽车出海，品质为先。只有守好品质和质量的底线，中国汽车尤其是中国新能源汽车才能真正从“走出去”到“走进去”。

因此，“要加强成本调查和价格监测”，不仅是汽车行业整治行动的进一步深入，也是对新能源汽车产品质量把关的高度重视。

事实上，为了推动产业的高质量发展，近几个月来，国内车市已经打响了一连套整治“车市内卷”的组合拳。

从整治智能驾驶虚假宣传、隐藏式门把手设计安全问题，到行业协会、相关部门相继发声，明确“要大力整治内卷式竞争”，再到组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品一致性监督检查工作……行业已经开始重拳出击国内车市的内卷式竞争。

而在整治行动的推动下，行业反卷自律已经得到了进一步强化，企业的反卷自觉性也在不断提高。

6月份以来，围绕供应商账期长的难题，行业已有多家车企陆续响应，承诺承诺缩短供应商支付账期至60天。

围绕下游经销商库存压力大的挑战，部分车企也开始了去库存行动。据乘联分会数据显示，6月乘用车行业总体库存下降了15万辆，而去年同期仅下降了2万辆。

当然，这还远远不够，整治车市内卷式竞争不是一件一蹴而就的事情。

7月，全国车市进入阶段性销售淡季，在终端购车需求低迷的影响下，车企还需要持续加强自律，灵活应对需求不足的挑战，加强终端价格稳定性，推动消费信心的恢复。

按照计划，第二批以旧换新补贴的下放周期已经确定，将于7月份正式发放。随着产业竞争秩序逐渐得到规范，新一轮汽车补贴的发放也有望进一步刺激购车需求的释放。