距实控线最近的地区，藏南重镇达旺被印度侵占63年，现状如何？

达旺是我国固有领土，是藏南地区的一个战略重镇，但1962年却被印度趁机侵占至今，达旺距离中印实控线近在咫尺，被印度视为与中国边境东段博弈的关键支点之一，那么，达旺究竟有何战略价值？如今现状又如何呢？

达旺的战略价值

达旺地区位于不丹以东、伪麦克马洪线与喜马拉雅山脊线之间，在达旺地区真正的喜马拉雅山脊分水岭实际上是西山口一线，印度称其为色拉。达旺面积近2200平方公里，属于藏南门隅地区的一部分，狭义上这一地区指的是达旺寺周边，属于一个小市镇，这里地势北高南低，平均海拔高达3500米，达旺曲与娘江曲在此交汇形成了自然条件优越的冲积平原，其中心达旺镇面积仅5平方公里，达旺曲从城中南面流淌而过。这种地理条件，也为达旺的农业和经济发展提供了重要基础，因此这里也是藏南开发较早的富饶地区。

达旺自古便是我国固有领土，这里是六世达赖仓央嘉措的诞生地，因此宗教地位非常高，被视为是藏传佛教圣地和门巴族文化核心。清朝时期，西藏地方在门隅地区设立政教统治机构-达旺细哲，清朝驻藏大臣还会定期对达旺进行巡视，进行驻军和征收赋税等活动。

但因英国殖民时期沿喜马拉雅山脊划下的麦克马洪线，导致位于这条伪界线以西的达旺，也被非法划入了英属印度，印度独立后，继续依托所谓麦克马洪线对藏南提出主权。并在1951年逐渐侵占达旺，1962年对印自卫反击战中，我国曾成功收复藏南，但单方面后撤时，印度找准时机返回藏南，并在此非法设为“阿鲁纳恰尔邦”，进行所谓行政管辖，达旺也被印度划分出达旺城，成为其伪邦达旺区首府。但我国对藏南也进行了合法且详细的区划调整，将这部分9万平方公里领土划在了西藏的山南和林芝境内，达旺则是山南错那市下辖地区。

达旺战略价值巨大，该地区处于青藏高原进入阿萨姆平原的咽喉之处，是西藏腹地拉萨，南下进入印度东北部的最便捷通道，同时因处于西藏错那、藏南地区、印度阿萨姆邦以及不丹之间，形成了地理上的关键锁钥，有着“一夫当关，万夫莫开”之势。加上这里地势相对平坦，沿河谷可构建“低地通道”，成为青藏高原与南亚次大陆之间的有效战略走廊，可对印度本土形成直接战略威慑，我国甚至可以以此为支点与亚东县形成联动，对西里古里走廊形成钳制态势。因此，自1962年之后这里便成为了中印博弈的焦点，并在这里进行了大量基础设施建设、实施移民政策，那么，如今达旺怎么样了呢？

达旺现状

达旺自古便是门巴族主要聚居地，另还有珞巴族、康巴族等信仰藏传佛教的部族，但印度多年来的移民也使得这里居住着信仰印度教的诺特族等人口，其目的便是为了通过文化和宗教渗透，改变当地人口结构，加强对达旺，包括侵占大部分藏南领土的控制，不过，这里门巴族仍占大部分人口。

在基础建设和战略部署上，达旺作为印度在中印边境东段的重要前沿阵地，在此进行了大量兵力和装备部署，但由于这里地形崎岖，印度北上抵达达旺十分艰难，尤其是冬季面临着补给线中断的严峻挑战，因此该国在色拉山口建设了一条色拉隧道，将达旺与阿萨姆邦提斯浦尔之间的通行时间缩短至1小时，以便于能够全天候向边境投送兵力和物资。

另外，印度还计划拨款4000亿卢比，折合人民币也就是342.8亿，建设升级全长1637公里横向贯通藏南的高速公路，试图强化对该地区的控制。

但在中印边境，我国也早已建立了远比印度更加完善的立体化防御体系，比如通过建设墨脱公路，强化了我国在喜马拉雅山以南的行动效率，通过加速推进川藏铁路建设，与林芝、日喀则机场形成陆空联动，可大幅提升投送能力，另外，我国近年来还在不断公开公布藏南标准地名，其中达旺地区就公布了13个地名，并且保留了德让宗、勒布沟门等传统藏语地名，为日后的边境谈判提供重要法理依据。

未来随着一系列政策的实施和推进，达旺包括整个藏南都将回归历史与法理的正确轨道上。