又一老牌车企复活！

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电动知家消息，2025年7月，沉寂多年的野马汽车再次“复活”！据多家媒体报道，野马汽车已与巴顿汽车共同成立三家合资企业，包括两家整车制造主机厂和一家研发中心。公开资料显示，野马巴顿（四川）汽车科技有限公司、野马巴顿（四川）专用车制造有限公司、野马巴顿重型汽车（四川）有限公司于近日成立，经营范围均包含新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造等。股东信息显示，上述三家公司均由四川野马汽车股份有限公司以及巴顿新能源汽车公司旗下北京汽车制造厂（成都）有限公司持股，持股比例分别为51%、49%。

野马汽车是真正的“老牌车企”，其前身为四川汽车工业集团有限公司，成立于1988年，早期生产的“野马”“白鹿”牌轻型越野车等车型曾风靡全国。在1990年代初期，野马汽车经历了辉煌时期。1991-1995年间，野马累计销售汽车2.6万辆，年均5000多辆，销售收入18.13亿元，利润1.23亿元。其产品连续多年在国家质量抽检中被评为一等品，还是交通部和四川省的优质产品、国家免检产品。1994年，野马被列为四川省汽车工业的拳头产品，越野车年产销量达全国第二。然而好景不长，90年代中期开始，随着合资品牌发力，野马因无合资背景且多年未更新产品，在市场竞争中逐渐走下坡路。2001年，川汽被四川省交还给成都，2002年被富临集团兼并。之后野马尝试推出新车但发展并不顺利，甚至走上山寨之路，推出多款模仿车型。如若说众泰是汽车界的“模仿”后起之秀，野马可谓“祖师爷”级别。从F99山寨斯巴鲁二代森林人（参数丨图片）开始，到如今廉价“埃尔法”斯派卡的推出，野马汽车似乎在山寨之路上一骑绝尘。

野马汽车是国内较早的新能源造车企业之一，早在2012年就获得了新能源乘用车生产资质。早在2015年，野马就推出了其第一代电动产品，但市场反响平平。在2015年成都车展上，野马汽车正式发布了纯电动SUV车型野马E70。这款车外观与野马T70保持一致，但在内饰上有较大变化，配备了全液晶仪表盘、中控大屏、电子手刹和旋钮式换挡杆。动力方面，野马E70电动机输出功率为158马力，最高车速150km/h，0-100km/h加速时间为10.5秒，经济模式下最大续航里程为250km，综合续航里程为175km。预计售价26万元左右，补贴后约18万元。但因三电技术薄弱、供应链议价能力低，野马E70未能打开市场。此后野马汽车因债务问题面临破产。

2019年1月低速电动车龙头雷丁汽车以14.5亿元全资收购野马。雷丁收购野马主要是为了获得其新能源生产资质，但转型过程中存在严重问题。雷丁在2019年以14.5亿元收购野马时，野马已经背负了38亿的债务，负债率高达84%。更严重的是，野马私下还有高利贷借款和大量担保债务没有被发现。例如，野马绵阳基地的工业用地在2015年和2020年两次被抵押，雷丁接手时根本不知道这些资产早已不属于自己。雷丁以为14.5亿买下“双资质”（燃油+新能源）即可翻身，但2019年后资质因政策放宽（如代工合法化）价值暴跌，2024年估值仅3-5亿（带债务），而雷丁实际承担成本超50亿。2023年，雷丁汽车因资金链断裂宣布破产，野马被收购后的二次崩盘。

关于此次合资另一方巴顿汽车，是美国USSV公司旗下的越野车品牌，创立于2010年，以二战时期美国将领乔治·巴顿命名。该品牌专为亚洲市场设计，主打超级越野车型，如战剑、战车等，基于福特F系列底盘改装。2017年：正式进入中国市场，2018年，在北京车展首次亮相GX车型。乔治·巴顿品牌定位高端市场，产品以稀缺性和高性能著称，被称为“地表最强越野车”和“土豪大玩具”。其目标客户群体为追求极致越野性能和奢华体验的高端消费者。