花江峡谷大桥通车在即、天眉乐高速两河口特大桥双幅合龙……这些是今天桥梁界的大事

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厦金大桥厦门段首批钢箱梁从江苏扬州发运

7月14日，随着一艘满载钢箱梁的船舶缓缓驶离码头，厦金大桥（厦门段）工程首批钢箱梁从江苏扬州正式发运，标志着这座跨海通道建设迈出了关键一步。

▲ 发运全景

厦金大桥（厦门段）是厦门第三东通道的核心组成部分，线路全长约19.6千米， G3标段全长3.12千米，钢结构总量达10.3万吨，约等于2.5座北京鸟巢所用钢结构总重量。

自3月6日首批钢板进厂后，施工单位依托5G智能化工厂优势，搭建全桥三维BIM模型，仅用时124天，高效完成首轮13个节段的制造任务，通过多项“智”造技术提升效率与质量。

▲ 板单元智能制造生产线

厦金大桥（厦门段）项目建成后将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷通道，对践行“交通强国”，推动“一带一路”建设，实现厦门“提升本岛、跨岛发展”战略要求具有重要意义。（来源：工人日报）

02

花江峡谷大桥通车在即

7月15日，贵州省人民政府新闻办公室举行贵州省交旅融合发展情况新闻发布会。会上，介绍了六安高速花江峡谷大桥建设进展以及桥旅融合推进情况，截至目前，大桥工程总体进度达 98.2%，计划于今年9月底正式通车运营。

▲ 六安高速花江峡谷大桥

花江峡谷大桥正推动桥梁与文旅体相结合，加上桥梁所在区域的三叠纪地质历史资源，着力打造“桥遇三叠纪，云渡古海洋”主题，展示中国桥旅融合新标杆。

大桥还将打造成为国内首个集“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，联动黄果树、龙宫、双乳峰和三岔河景区，形成一小时旅游圈，助力贵州建设 “世界级旅游目的地”。其中 207 米高的观光电梯，建成后将为游客提供独特的观光体验。

▲ 花江峡谷大桥塔顶观光区效果图

花江峡谷大桥的桥旅融合，标志着贵州桥旅融合迈向“多元产业生态”。近年来，桥旅融合发展的思路从只能远观、打卡，转变为零距离深度体验，激活了周边旅游资源，带动了乡村振兴，将交通工程与旅游、文化、生态深度融合，形成了独具特色的“桥旅融合”发展路径。

下一步，建设单位将继续发挥推动贵州交通与产业融合发展的排头兵作用，深化交旅融合、桥旅融合，推动“交通 + 旅游”跨界联动，为贵州打造世界级旅游目的地贡献贵州交投力量，奋力谱写中国式现代化贵州新篇章。（来源：贵州交投）

03

国内首个跨海大桥桩基防护工程通过交工验收

近日，东海大桥桥墩过度冲刷区域防护工程通过交工验收。作为国内首个跨海大桥桩基防护工程，项目主要针对长约32.5公里大桥范围内的205个桥墩桩基过度冲刷区域，进行系统性抛填防护。

作为中国第一座真正意义上的外海跨海大桥——东海大桥，是连接洋山深水港区与上海市唯一的陆路交通枢纽，受长江来沙逐年减少、潮汐、地形等诸多自然因素制约，东海大桥桥墩周围海床区域出现不同程度的冲刷现象，对桥梁结构稳定性产生了不利影响。针对这一问题，项目团队先后参与了防护试验及应急工程，以验证防护设计的可行性和有效性，并于2021年4月正式承建了东海大桥桥墩过度冲刷区域防护工程。

在东海大桥桩基防护施工中，项目团队要精准把控潮水作业窗口期，先后完成17万立方米联锁块预制，铺设近92万平方米软体排，抛填近18万立方米石棱体护堤、74.5万立方米袋装碎石和81万立方米袋装混凝土。

从“技术空白”到“精准防护”，项目团队攻克了复杂海底地质护底、低净空复杂斜桩群高精度水下抛填等技术难题，并创新性研发用于跨海大桥冲刷防护的专用设备，为东海大桥长期运营安全提供坚实保障。

随着东海大桥“安全屏障”全面筑牢，这条连通陆海的经济动脉将更稳健地服务区域一体化发展，为长三角产业协同与民生福祉注入新动能。（来源：新民晚报）

04

打通关键节点！天眉乐高速两河口特大桥双幅合龙

7月14日，随着最后一方混凝土精准入模，天府新区经眉山至乐山高速公路（以下简称“天眉乐高速公路”）项目，其重难点工程两河口特大桥双幅合龙。这标志着项目成功‌打通了方湾大桥到碾子湾的架梁通道建设关键枢纽节点，贯通后将进行上部结构及路面附属工程施工，为2027年项目全线贯通奠定坚实基础，天眉乐高速串联成都平原与攀西经济区的蓝图正加速绘就。

▲ 两河口特大桥顺利合龙

两河口特大桥位于乐山市市中区牟子镇板桥村，全长1077米，宽34.5米，上跨徐沟及两河口电站，矗立于典型的侵蚀切割中山区，河谷两侧坡陡谷深，地形陡峭险峻，桥面至谷底最大高差达70米，相当于23层楼的垂直落差。在此险峻环境下实施高空作业，不仅要克服复杂地形，更需应对温差变形、强风扰动及混凝土高落差泵送等多重技术挑战。

▲ 两河口特大桥右幅最后一方混凝土浇筑

项目团队通过技术创新成功克服温差变形带来的合龙难题。全过程严控混凝土浇筑速度与温度，建立全天候监测机制，精准捕捉最佳温度窗口期并完成锁定。最终测量显示，合龙段误差严格控制在5毫米以内，远超行业规范标准。同时，应用“体外预压法”，通过直接在桥身托架外侧安装高强度钢缆，用千斤顶张拉钢缆预先给桥身施加压力，让托架变得结实耐用，成功解决传统预压方式存在的“效率低、工期长、高空安全风险大”等问题，将施工周期缩短80%。

天眉乐高速北起天府新区，南接乐山绕城高速，串联成都双流、眉山仁寿、乐山市区等重要区域，全长94.5公里。按双向八车道（起始段）与六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。两河口特大桥的合龙，为这条南北向交通主动脉建设按下“加速键”。未来，天府新区到乐山的时空距离将由原来2小时缩短至约1小时，强力驱动成德眉资同城化进程，并加速推动“大峨眉”交旅融合示范区的人流、物流与经济活力沿着高速路网高效流动，对强化成都“以一城，带全域”的辐射带动作用具有重要意义。（来源：蜀道集团）

05

隆兴大桥G33主塔“昌”字装饰件即将吊装

作为昌九高铁项目重难点控制工程和南昌市北二环快速路重要组成部分，隆兴大桥正在如火如荼建设中。7月14日，继隆兴大桥跨赣江西支主桥西岸G32主塔“昌”字装饰件安装完成后，G33主塔“昌”字装饰件将于近日吊装，目前各项准备工作正在进行中。

“目前，‘昌’字装饰件已经拼装完成，正在进行局部打磨涂装作业。”现场负责人介绍：“主塔‘昌’字装饰件布置在主塔上横梁与中横梁之间，采用封闭式箱型截面的钢结构，标准截面宽2米，长4米，总高17.74米，重129.98吨。

路面上，“昌”字装饰件“站立”于桥面，最上部已经安装了吊装设备，通过钢丝绳与主塔横梁上的卷扬机相连接。多台登高车停在装饰件周围，施工工人站在登高车上，有的在对“昌”字装饰件进行涂装，有的手持电动打磨机，对装饰件表面进行精细打磨处理。

“昌”字装饰件采用分节制造，单个装饰件分15个节段在厂内制造，厂内预拼验收合格后再脱胎陆运至桥位现场立拼。为保障吊装安全，中横梁安装了2台15吨卷扬机，滑轮组采用6倍率，可吊180吨。在正式吊装当天，先起吊50厘米，观测30分钟，过程中重点检查上下游卷扬机同步性、刹车系统稳定性、吊具销轴及吊装系统销轴是否异常变形，检查合格后，在安全可控情况下正式起吊。

隆兴大桥是昌九高铁和北二环快速路跨江共用通道，由隆兴大桥北二环下庄湖桥，隆兴大桥西支主桥、中支主桥、南支铁路桥，以及隆兴大桥南及连接线工程五座子桥梁组成。桥塔设计灵感来自中国传统建筑牌坊和中国书法艺术，主塔横梁结构采用古体“昌”字，既象征着昌大南疆，也寓意着繁荣昌盛。

内畅城市路网、外联南昌都市圈，隆兴大桥建成后还将形成一条贯穿城市北部各个片区的交通廊道，有效缓解英雄大桥过江交通压力，加强城市区间客货运输联系，同时进一步完善南昌高铁枢纽建设，对南昌融入新发展格局，打造具有全国重要影响力的综合交通枢纽意义重大。（来源：澎湃新闻）

06

柳梧铁路4标项目蒙冲隧道顺利贯通

7月14日，随着最后一次爆破的成功实施，柳梧铁路4标项目蒙冲隧道顺利贯通，标志着项目建设取得重大进展，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。

柳梧铁路项目作为柳州至广州铁路的重要组成部分，正线全长238.167公里，设计时速160公里/小时。项目建成后，将显著加强广西与粤港澳大湾区的交通互联互通，对完善区域综合交通运输体系、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要战略意义。

蒙冲隧道位于广西桂平市紫荆镇，设计为单洞双线隧道，全长3077米，最大埋深约142米。隧道地处华南准地台-桂东台陷区的大瑶山凸起南部，为地质构造活跃区域，地质条件尤为复杂，区域内构造发育、褶皱强烈、岩层产状多变，砂泥岩互层导致岩体破碎且变化频繁，IV、V级围岩占比高达48.46%，施工中面临溜塌、坍塌等显著风险。同时，毗邻西山风景名胜区、生态示范区及金田水库水源保护区等环境敏感地带，环保要求极高。

面对复杂挑战，项目部严格执行铁路施工红线管理规定，精准落实隧道施工“管超前、严注浆、短进尺、快支护、早封闭、勤量测”的十八字方针，严控开挖安全步距。针对围岩软弱破碎,重点采用注浆加固、锚杆支护等技术提升围岩稳定性。同时，积极应用“超前注浆预加固+三台阶临时仰拱法”“超前注浆预加固+三台阶预留核心土法”等工法，有效构建闭合支护体系，极大提升了开挖安全保障。针对地质条件复杂、围岩等级变化频繁，不断强化超前地质预判，综合运用地质素描、加深炮孔、超前钻探、地质雷达、弹性波反射等多种手段进行超前地质预报，并根据揭示的围岩情况动态调整、优化施工方案。

施工过程中，项目部将新型工装设备、信息化管理手段及“四新”技术应用贯穿建设全过程，将“光面爆破”技术的应用和“三喷两刮一扫面”工艺的推广作为重点攻关对象，并通过“周交班、日碰头”的方式，科学调配生产要素、动态调整施工重点，切实强化建设质量、持续提升施工效率。同时，为强化安全质量管控，项目部严格落实“领导带班、三检、现场旁站”等管理制度，坚持提前开展安全、技术交底，定期组织开展安全质量隐患排查，确保安全质量始终处于可控状态。在环保方面，项目部将环保工作与主体工程建设同部署、同落实，通过配置齐全扬尘检测仪器、雾炮机等环保设备和保洁人员，在隧道洞口设立三级沉淀池，以永久工程的标准建设临时排水系统等。

项目部将以蒙冲隧道贯通为契机，优质高效推进后续二衬施工、金田隧道贯通、架梁作业及无砟轨道施工等剩余任务，全力确保项目建设圆满收官。（来源：中国日报）

责编 / 李诗韵

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 王硕 廖玲

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