比车还贵！136万入手，从一位难求到暴跌86%，停车位卖不动了？

昔日抢得火热的小区停车位，居然从标配变成了“烫手山芋”。

6月11日，“车位卖不动了”的话题一度引发广泛讨论，曾经被称作“黄金资产”的香饽饽似乎失去了吸引力。

广州某业主136万购买的停车位，两年时间跌了86%，对于这种状况他后悔得直拍大腿：“亏大了”。

无独有偶，杭州一品质小区开盘时停车位39万，结果交付时同样的停车位变成了25万，整整缩水14万。

而成都的网友也吐槽原本17万的停车位，现在标出10万出售，仍然无人问津。

不少网友当初购买时本就是为了投资，眼看着“金疙瘩”变成了“土坷垃”，统统砸在自己手上不说，想卖都找不到下家。

目前，全国多地都出现了小区停车位价格腰斩的现象，网络上也经常能看到挂出地下停车位折上折优惠活动的广告。

谁能想到，停车位几年前还一位难求前景大好，如今会落得如此光景。

比车位还贵的停车位风光不再。

曾几何时，业主买房都想给自己的爱车买个车位，不但方便泊车也减少了在小区寻找车位的时间。

但在当时，平均3户才能拥有一个车位，基本上有将近一半的家庭根本买不到车位。就拿北京来说，2015年时全市车位缺口高达371万个。

在这种情况下，小区车位的售价水涨船高，越是有需求的小区溢价就越高，在地段好的小区买房，要想购买车位纯靠抢。而对于老小区来说，想停个车得使出十八般武艺。

那些年，一线城市中停车位涨幅翻倍的情况并不少见，与同期房价涨幅频率相比，可谓一骑绝尘。

一般车位价格普遍在20万-30万，豪宅区动辄百万，但即便这样车位仍然供不应求。

停车位炙手可热，很多人也从中发现了商机。他们通过投资停车位，转手就能卖个好价钱，前后一倒手比炒房的投资回报率高不少。

于是停车位的售价不断飙升，巅峰时期一个停车位炒得比车还贵，堪比买了一处二、三线城市的全款房。

可谁能想到，物极必反，盛极必衰。

2023年前后，越来越多的停车位开始滞销，有的虽然不断打折但仍然找不到买家，缩水速度令人咋舌。

一位浙江网友，40万的车位跌到10万，硬生生亏掉了30万，一提起来他就“肝疼”，却半点招都没有。

还有网友曾分享在卖房过程中的尴尬局面，本想着连带车位一起配套出售，结果买家只想买他的房子，却不准备买车位。为了顺利把房子卖出去，他同意拆分后单独卖房。

结果时隔三年，他的车位仍然没有卖出去，不得已为了回笼资金，他只好将车位租了出去。

他表示：“早知道车位价格会如此缩水就该早点脱手，如今车位都快烂在手上了，再不租出去，只怕都凉凉了。”

这种现象，不但存在于一线城市，就连二、三线城市的车位跌幅也超乎想象，特别是新开盘的小区尤为明显。

有位网友就是在摇中新盘时，为了停车方便，顺带买了一个车位。当时总觉得等房子交付以后再买，担心位置不好不方便出行和使用。

但他万万没想到，等到小区入住时，地下停车场仍有不少车位在售，更让他气愤的是，此时的停车位价格竟打了六折。

面对这种现状，不少网友都表示，这断崖式下跌的速度堪比烧钱，却又无可奈何。

其实，停车位价格暴跌与市场供求趋势不无关系。

近几年，房地产发展速度放缓直接影响了车位的销售，消费者对于住房的需求度也相应下降。新房交付后，入住率不足在一定程度上影响了开发商对于车位的销售。

目前，新开发小区的车位相较于最初的1:0.5上升至1：1.8，极大地缓解了停车位供给不足的现状。

就连老旧小区也在升级改造中，通过各种方式新建了停车位，在一定程度上也解决了车位少的难题。

同时，开发商为了保证房产开发符合政策要求，全力降低资产负债率，而导致资金链紧张，不得不一再折价出售车位，以至于车位价格不断下降。

虽然从整体上看，部分一线城市的热门地段小区的停车位仍有少数紧缺现象，但在上海、广州等地，小区车位需求问题普遍得到了有效解决。

据统计数据，2023年底上海汽车保有量为550万辆，车位比达到1∶1.15。作为发展较快的南方城市广州，汽车保有量在2023年时已达到355.7万辆，停车位约为388.3万个，车位比达到1:1.09。

随着市政工程的完善以及房屋配套设施的建立健全，停车位的数量仍然会在此基础上有所增加，可供选择的地面停车位极大地满足了附近小区居民的需求。

再加上近几年，国内新能源车爆发式增长，它的高性价比吸引着很多用户的目光，因此对于充电桩的需求不断增大。停车时车主会就近寻找有充电桩的地方泊车充电，对于固定车位的需求也就打了折扣。

即便有部分新能源车主有购买固定车位的需求，也会对固定车位周边的情况，以及充电桩的安装是否方便提出更高的要求。当地下停车位不能充分满足用户的需求时，固定车位就成为鸡肋。

当前形势下，市场需求变化导致车位在一定程度上降低了稀缺性，进而带崩了停车位市场价格。

在消费理念不断变化的今天，追求高性价比的生活成为首选。

不少网友表示，购买车位动辄几十万元的花费，占用了太多的家庭资金，倒不如租用车位，即便加上车位管理费，一年下降不到一万元的支出，可以说非常划算了。

一位广东的网友就曾在网上留言称，他所住的小区也有很多停车位在售，平均10万元左右，还要每月缴纳60元的车位管理费。

但如果租用停车位仅需300元一个月，一年下来4000元足够，哪怕租用10年满打满算才4万元，怎么看都比买车位合适。

不得不说，当供需趋势逆转，可以在不同场景下做出更多选择时，停车位的光鲜必然一去不复返。

目前来看，平衡供需关系尚有待时日。

不少地方政府针对停车位滞销的情况，指导开发商和二手市场花大力气去库存。先后推出了补贴优惠政策、促销活动以及优化管理方式等吸引消费者，力争盘活停车位买卖市场。

去年下半年，重庆、乐山等地相继出台了补贴政策，如果购买新车位即可申请2000元现金补贴。

广州市已颁布相关政策，明确规定开发商禁止将房产与车库、车位进行捆绑式销售，同时允许将车位车库的销售款项，纳入商品房预售款项的专项管理体系中。

国内部分地区还升级了地下车位精细化管理，购买车位附带车辆洗护服务等，在一定程度上提高了车位的去库存率。

在房地产发展日趋放缓，消费者需求不断变化的今天，因势利导创造更丰富的使用场景，是车位溢价逐渐消失后，必然要面对的课题。

反观消费者是购买还是租用车位，不同群体会有不同的选择。

在部分小区车位比仍有待提高的情况下，购买车位用于家庭自用而非投资，则购买车位当然是首选。

但如果结合自身情况，并不想投入过多的资金且更喜欢灵活的租用方式则建议租用车位。

当前，随着房市与车市的发展，车位需求差异化趋势日渐明显。

在出行方式与消费理念不断变化的今天，停车位已渐渐从炙手可热的投资属性回归基本需求的使用属性。

未来，车位可能不再是所有人的必需品，无论是买还是租用，都将是基于个人实际需求、经济能力和生活便利的个性化选择。

参考资料：

1.快刀财经《曾经比车还贵的停车位，如今甩卖都无人问津了？》

2.三联生活周刊《从一位难求到无人问津，停车位为啥卖不动了？》

3.钱江晚报《“到手就贬值”杭州有人懵了：亏15万才卖掉！跌太快》

4.在湾区《3万一个“白菜价”？广州车位跌到尘埃？》

5.中国新闻周刊《最后悔的，就是全款买车位》

6.魔都财观《上海的车位彻底卖不动了》

作者：红菱

编辑：歌