从曾德钧到余承东：那些年「怼」过雷军的企业家们

雷军被“神化”，小米能走多远？

最近小米汽车又刷了一波存在感——YU7首小时锁单量突破28.9万台，直接预定2025年上半年“现象级爆款”席位。

在新能源汽车赛道竞争已趋白热化的当下，小米SU7的交付表现堪称“现象级速度”：上市仅15个月，累计交付量已突破30万台，提前完成全年目标。雷军在社交平台发文致谢：“感谢所有车主朋友们的信任，我们将持续努力，用十倍投入认真造车。”

30万辆车什么概念？这个数字有多惊人？蔚来2024年全年汽车交付量才22辆，换句话说，小米SU7仅用一年时间，就达到了蔚来10年累积的销量高度。这种跨越式增长，让小米汽车在红海市场中撕开了一道口子。

汽车业务高歌猛进的同时，小米的生态版图也在持续扩张：手机业务稳居国内前三，智能音箱市场与小度、天猫精灵形成三足鼎立之势，前不久更发布自研芯片“玄戒O1”和“玄戒T1”，补上了造芯领域的最后一块拼图。

而站在舞台中央的雷军，正被网友捧为互联网时代的“新神”。公众场合永远是“谦谦君子”模样——演讲时90度鞠躬、为车主亲自开车门，亲民形象圈粉无数。

截至2025年7月，其抖音账号粉丝量已突破4500万。网友总结他的“完美人设”：不装不端不爹味，不狂不躁不油腻，会写代码懂营销，1米81的身高保持得当，既像言情小说里的“行走肖奈”，又是双商在线的霸道总裁原型。

不过，并非所有人都买账——比如猫王音响创始人曾德钧。

曾德钧何许人也？

曾德钧何许人也？

公开资料显示，他是中国音响圈的老炮儿，是国内第一台Hi-Fi胆机设计者，他创立的猫王音响凭借复古实木风格圈粉科技发烧友，年销售额一度逼近5亿元。

2025年，这位年近70岁的创业者将品牌升级为“猫王妙播”，推出一系列接入火山、DeepSeek等前沿AI系统的智能音响，延续着“活到老折腾到老”的创业热情。

曾德钧与雷军的恩怨，要追溯到10多年前。

根据曾的自述，2013年，曾德钧带着一个“智能音箱”项目，受顺为资本（雷军的投资机构）邀请，前往北京洽谈合作。然而，雷军在听完项目介绍后，仅仅撂下一句“智能音箱有什么用？不要浪费时间”，便直接离场，连基本的礼貌回应都没有。

这段经历成为曾德钧心中难以释怀的结。今年6月，猫王音响创始人曾德钧在社交媒体上发布视频，公开批评小米CEO雷军“网上形象高大上，私下表现拙劣”，甚至表示自己家里从未买过小米产品。

这番言论瞬间在网络上引发热议，网友们迅速分成两派。一派支持曾德钧，认为他“敢说真话”。他们觉得“终于有人敢揭穿资本大佬的真面目”，还有人指责雷军“店大欺客”“资本傲”。

另一派则质疑曾德钧“蹭热度”“碰瓷营销”。他们认为，曾德钧翻出十年前的旧事，可能是为了给自身品牌炒作；也有人觉得他是因为项目被拒而心生怨恨，故意恶意抹黑。

毕竟，在商业合作中“看走眼”是常有的事，雷军作为投资人，一年要看很多项目，他当年的拒绝，可能更多是基于商业逻辑的考量，至于现场的言辞，目前我们还没有资料能查证到底是如何交流的，目前也没有人公开出来证实现场到底是如何说的，应该也没人愿意再去翻十多年前的记忆了，或者已经忘记了。

事件发酵后，小米公关总经理王化晒出2013年顺为资本会议记录反击，称当时讨论项目为“多房间Wi-Fi系统”而非智能音箱，并强调“始终尊重创业者”。

面对舆论压力，曾德钧随后发布澄清视频，表示对雷军没有个人意见，呼吁媒体别断章取义，但有意思的是，该视频很快被删除。

最终他以软化姿态收场：自称69岁不该挑战“市场大鳄”，决定回归产品研发，同时暗指遭遇水军攻击和生活困扰，质疑“资本一手遮天会破坏商业环境”。

这些年，怼过雷军的那些人

当然，曾德钧并非首个公开与雷军“交锋”的业界人物，余承东与雷军的恩怨同样跨越了十年周期，且更为人津津乐道。

时间回溯至2015年，华为凭借Mate系列站稳高端市场之际，余承东曾在微博隐晦讽刺小米为“屌丝品牌”（虽迅速删除），此举引发雷军在发布会上打出“生死看淡，不服就干”的标语反击。

2018年小米MIX3发布会，雷军直接喊出“干翻华为”的口号，将双方矛盾进一步激化；而到了2023年，双方甚至对簿公堂，华为向小米提起专利侵权诉讼，这场商业纷争正式升级至法律层面。

如今，小米下场造车，SU7一经推出便迅速走红，双方战场从手机领域转移到了汽车领域。

在深圳未来汽车先行者大会上，余承东直言：“某公司有强大流量能力，只做一款车就卖爆了，虽然它的产品可能不那么好……按华为的质量标准，有些车厂的车一台都不能发货。”

几小时后，雷军迅速展开反击。他在微博晒出小米SU7五月交付2.8万台的喜报，并配文：“刚学会这么一句莫言名言：诋毁本身就是一种仰望。”不过，这条微博随后悄然被删除。

小米高管团队也纷纷随声附和。卢伟冰抢先回应称：“诋毁本身其实就是一种向对方靠拢的行为。”同时，他还着重指出，小米是凭借着极为强大的产品能力，秉持着投入十倍精力去打造一辆优质汽车的那份决心，才赢得了市场。

随后，小米汽车的副总裁李肖爽也表示：“诋毁这种行为，本身就像是一种独特的信仰。”

除了余承东，东风日产高管黄照昆也曾卷入与小米的口水战。

就在上个月，黄照昆在微博转发小米YU7订单数据时，称“3分钟大定20万台意味着用户要等一年以上，这种营销策略易引发非理性情绪”，甚至直言“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝”。

言论迅速引发网友和大V围攻，指责黄照昆“不尊重消费者”“贬低竞品”。鉴于小米已公布YU7产能规划，黄照昆的质疑更显牵强。当日下午，黄照昆删除微博并道歉，称“言论失当，未恪守职业严谨性”。

从手机到汽车，从余承东到黄照昆，雷军的对手在变，但市场竞争的本质未变——口水战背后，是企业对行业话语权的激烈争夺。

小米SU7单月交付2.8万台的成绩，对于一个汽车行业的“新玩家”而言堪称惊艳。相比之下，鸿蒙智行旗下问界、智界、享界等多个品牌2024年总销量为44.5万辆，平均到单个品牌并不突出。

而东风日产近年来面临销量下滑、工厂关闭、利润转亏的困境，小米的高速发展，无疑触动了传统车企最敏感的神经。

回归产品，做好交付

2025年初长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣感慨道：“雷军那天发布汽车所获得的关注度，是我们平常车企的40倍。40倍的概念就是我要讲40次，才能达到那个声量和关注度，所以我们必须转型。”

这场由华为与雷军开启的“流量革命”，正在重塑汽车行业的生存法则。

传统汽车营销依赖线下展会、试驾活动、传统媒体投放及经销商网络，但在信息碎片化时代，这些手段传播效率低、互动成本高、难以获得用户认同。而雷军凭借个人IP打造的新范式，让小米在节省巨额广告费的同时实现内容裂变式传播。

就连周鸿祎也评价道：“小米靠雷军的个人IP，在互联网短视频的营销宣传上，应该说省了10亿元的广告费，甚至我都估低了。”

作为全网粉丝超4500万的“劳模创作者”，雷军同时运营抖音、微博、视频号等五大平台，其个人影响力直接转化为品牌势能，为小米带来认知度和销量的同步提升。

更关键的是，小米构建了“主账号+高管矩阵+粉丝UGC”的三位一体传播机制：卢伟冰、王腾、许斐等高管通过个人账号IP，从不同维度补全品牌人格，形成立体化传播网络。这种模式让传统车企望尘莫及。

增长黑盒Growthbox的调研报告揭示了这种模式的实效性。2024年5月对50位小米SU7车主和100位准车主的调研显示，下单理由前三位是性价比、品牌信誉和创始人魅力，97%的受访者认为雷军对小米有积极影响。

Weber Shandwick《品牌与威望》报告则从数据层面揭示规律：66%的消费者会因CEO威望影响对公司及产品的看法，49%的公司威望取决于CEO形象，市场价值最高60%取决于公司威望。

尽管众多企业家效仿雷军打造个人IP，但成效显著者寥寥。余承东借助央视级资源做访谈首月涨粉200万，却因风格偏硬、缺乏互动导致后期增长趋缓；李书福连线俞敏洪探访吉利卫星工厂，回顾企业发展历程，但内容更新缺乏持续性；魏建军时隔13年发微博却基本不互动，被讽“空壳IP”。

再问一个更深的问题，企业家做IP就一定好吗？也是未必的。

马云曾警示：“人可以把你神化，但你千万不能把自己神化。”在当下语境中，被神化的企业家更需主动拒绝这种标签。当IP影响力远超产品力时，容易出现“头重脚轻”的失衡——顺风局时流量为产品加持，逆风局时却可能成为口碑崩塌的杠杆。

雷军7月初的直播便暴露了这种风险。他在提及竞争品牌时表示“急着用车可以看看新能源国产车，Model Y也不错”，引发部分车主和意向用户强烈不满。

而且，直播全程回避锁单交付延期、定金退订机制等核心问题，仅以数据陈述、产品介绍和段子调节气氛，被弹幕指责“避实就虚”，甚至评价“像在讲段子而不是解决问题”。次日开盘，小米港股股价迅速下跌，盘中跌幅一度超过5%，市值蒸发近400亿港元——这印证了流量反噬的潜在危险。

再回到曾德钧，十二年前那场会面，商业判断的差异本属常态，但曾德钧“就像吃了苍蝇一样恶心”的感受，源于双方对沟通的期待和理解有着巨大的差异。希望这件事情也就从此过去，大家各自安好，做好自己的产品即可，时间会说明一切。

总之，当消费者期待“更多选择、更好体验”时，企业要做的不仅是制造“网红CEO”，更是回归“做好产品、兑现承诺”的商业本质。

毕竟，流量可以点燃话题，但产品才能点燃市场。任何营销奇迹的终点，永远是用户手中的产品体验。

参考资料：

1、《雷军直播刺痛全网，小米一夜暴跌400亿！》电商天下

2、《雷军彻底翻盘》电商之家

3、《雷军，是时候主动走下神坛了》人人都是产品经理