中断5年后，北京平壤客运班列将重启，双边关系新篇章

五年。整整五年，连接北京与平壤的国际列车没有声息。

现在，这趟慢车突然宣布即将重新运行。从停滞到启动，这不仅意味着两国间交通的恢复，更是在当下国际环境中的一个重要举动。

五年没动静的国际绿皮车，突然要跑了。这趟从北京到平壤的慢车，背后可全是快棋局。

这趟从北京到平壤的普通绿皮车，看起来只是一次简单的交通重启，但它可是一本翻了半个世纪的老黄历，风风雨雨全在里头。如今又要响汽笛，这事儿啊，得从棋盘上瞅。

连接平壤与北京的K27/28次国际联运列车自1954年开通以来，一直是中朝友谊的重要象征。这趟全长1364公里、耗时约26小时的列车，曾是中国游客赴朝旅游和朝鲜人员往来中国的重要通道。

但在2020年1月，随着新冠疫情爆发，朝鲜单方面宣布关闭边境，这趟承载着特殊意义的列车也随之停运。不仅中断了客运班列，还中断了空中交通，主动闭关锁国，至今也没有完全恢复到病毒传播之前的状态。

日本媒体注意到，自5月以来，朝鲜对中国进行考察和培训的访问有所增加。媒体引述一位专家的说法表示，中朝双边关系有改善的迹象。

而如果平壤和北京的客运班车服务恢复的话，将说明朝鲜开放的迹象更加明确，中朝关系升温也将板上钉钉。

而韩国媒体曾关注到，象征中朝两国友谊的鸭绿江，有一座新桥最近也有重新开工的迹象。

朝鲜一侧出现了各种工程机械，意味着朝鲜将更加主动连接与中国的陆路交通。这当然是为了进出口物资提供便利做准备的。这座设计年通过能力达2100万吨的跨境大桥，将成为未来中朝经贸往来的新动脉。

那为什么是现在呢？你要是只想着疫情过去了，那就把事儿看浅了。

你瞅瞅这世界，东边打枪，西边冒烟，大块头掰手腕，谁都没闲着。这种时候，朝鲜半岛这根弦儿，一丁点动静都能让人心里一哆嗦。

这趟车，就是给这根紧绷的弦，轻轻拨了一下。它告诉外面的人，面对压力，我们邻里之间，还得是背靠背，手拉手。

这不是喊口号，这是实打实的动作。这就像下棋，你走一步“将军”，我就跳一步“马”，既是防守，也是布局。

朝鲜这扇关了五年的大门，如今想透透气，那也得看从哪儿开窗户。

放眼望去，能让他放心的，掰着指头都能数过来。这趟开往北京的绿皮车，就是他递出来的一只手，探探路，也试试水温。

这手递给谁，本身就是一种态度。

更有意思的是，这事儿前后脚，正好赶上《中朝友好合作互助条约》的周年纪念。那边官媒话说得山响，什么“坚不可摧”，这边火车就要开动。

你看，一个是嘴上说的，一个是腿上走的，配合得多好。这不明摆着告诉所有人，我们的关系有白纸黑字的条约打底，不是风言风语能吹散的。

这趟慢车背后，藏着的是快节奏的默契。

光谈政治太虚，这趟车拉的也是实实在在的柴米油盐。

车停了五年，我们这边丹东的边贸生意有多难，那些跑运输、开饭店的老板们最有数。现在车要通了，那就是财路通了。

对朝鲜那边来说，这更是救命的血管。五年不跟外界大流通，日子有多紧巴，脚趾头都能想明白。飞机又贵又装不了多少东西，大米白面、机器零件，还得靠火车。

听说我们这边要援助不少民生项目，那这趟车就是最实在、最省钱的运输线。

当然，这不是说旅游马上就放开了。这车厢里坐的，估计还是考察的、学习的、办公事的。但它至少提供了一个飞机之外的选择，更便宜，也更踏实。

这笔经济账，两边都算得门儿清。

重启一条国际线路，听着简单，背后全是细活儿。

你想想，一台停了五年的大机器，你敢直接按电钮吗？线路要检修，两国铁路部门的时刻表、调度指令要对得上号。

这边是丹东，那边是新义州，海关、边检、防疫，一大堆部门的人要坐下来，把旅客怎么过关、行李怎么检查的流程，一点点抠细了。

尤其现在，多了一道防疫的关卡，怎么查、怎么放，都是学问。

这些看不见的功夫，才是这趟车能不能在八月准时出发的关键。这活儿，急不得，得像绣花一样慢慢来。

聊了半天，大家最关心的还是，这车票咱能买着吗？

实话实说，够呛。想坐这趟车，你得先有朝鲜的签证，这个就不是在网上填个表那么简单。大概率还是要通过指定的旅行社，办团体手续。

说走就走的个人自由行？眼下就别想了。

估计刚开通那阵子，车票会特别紧张。但对那些真正有需要往来的人来说，能通车，就是天大的好事，多等等也值了。

毕竟，火车通了，路就活了。

这趟绿皮车再次慢悠悠地出发，当汽笛声穿过鸭绿江，它承载的，又将是一段新的故事了。