又一家合资车企宣告破产：销量从22.23万辆到1861辆，只用了六年

又一家合资车企倒下。2025年7月消息：广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称广汽菲克）宣告破产。此前，公司土地、建筑物、生产设备等核心资产已经五次流拍。

2010年，广汽菲亚特正式成立，由广汽集团与意大利菲亚特集团（FIAT）联合成立，总投资约170亿元，双方各占50%，总部设在湖南长沙。四年后，菲亚特与克莱斯勒（Chrysler）合并成为菲亚特克莱斯勒集团（FCA），公司名字也变更为广汽菲亚特克莱斯勒。

2021年1月6日，FCA集团又与标致雪铁龙集团（PSA）合并组成斯特兰蒂斯集团（Stellantis），旗下拥有玛莎拉蒂（Maserati）、雪铁龙（Citroën）、标致（Peugeot）、Jeep、克莱斯勒、道奇（Dodge）、DS、菲亚特、Ram、蓝旗亚（Lancia）、阿巴斯（Abarth）、阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）、欧宝（Opel）、沃克斯豪尔（Vauxhall）等14个汽车品牌，以及Free2move、Leasys两个移动出行品牌。

说回广汽菲克，主打车型便是大名鼎鼎的Jeep。该品牌早在上世纪80年代中期就进入中国市场，北京吉普是新中国第一家合资汽车企业，切诺基也成为最早引入国内的SUV车型。可惜由于合资方频繁更换，导致北京吉普的销量一直不好，最终在2005年解散重组成了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，次年停产各款车型。

2015年11月，Jeep第二次引入中国，广汽菲克首款国产车型自由光（Cherokee）上市，在以25万为分水岭的高端中型SUV市场中，这是唯一具备真正全路况能力的车型。紧接着，自由侠（Renegade）、指南者（Compass）陆续登场，全面覆盖中型SUV、小型SUV、紧凑型SUV市场。

伴随着我国SUV市场的快速发展，“不是所有的SUV都叫Jeep”的广告语传遍大江南北。广汽菲克也迎来高光时刻，2016年销量同比暴增260%至18万辆，2017年更是创下22.23万辆的巅峰纪录，连续25个月实现同比增长，收入达到315亿元，成为当时增长最快的合资车企之一。

公司自信满满地定下2020年销量70万辆的目标，结果却从巅峰直坠谷底。2018至2022年，销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆、1861辆。

除了竞争加剧等市场因素，也有自身的问题。发动机烧机油、天窗漏水、变速箱渗油、中控异响、雨刮器断裂……产品质量问题频发，引发信任崩塌。更深层的原因在于，技术、产品导入、销售策略均由外方主导，大跨度的管理模式，导致广汽菲克产品更新换代较慢、电动化和智能化布局缺位，消费者持续流失也在意料之中。

广汽集团与斯特兰蒂斯先后注资40亿元“救火”，进行了多次人事调整、组织架构优化，提出“One Jeep”战略，推出“30天无忧退换”等质量保障政策，但都无济于事。2022年7月中旬，双方协商终止本地合资企业，未来采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌（以纯进口的方式进行销售）。同年11月，广汽菲克正式进入破产程序。

公开资料显示：广汽菲克建有长沙与广州两座生产基地，整车年设计产能超过30万辆。2021年9月，广州工厂因产能闲置宣布关停，后来被广汽埃安接手用于生产纯电动车型，长沙工厂则一直无人问津。

广汽菲克黯然退场，也是合资车企困境的缩影。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2024年中国汽车零售销量同比增长5.5%至2289.2万辆。其中，德系（404.03万辆）、日系（313.45万辆）、美系（140.08万辆）、韩系（23.37万辆）销量同比分别下降9.0%、15.2%、18.0%、28.0%。相比之下，中国品牌乘用车销量同比增长23.1%至1797万辆，市场份额达到65.2%，同比提升9.2个百分点。

随着新能源时代的到来，仅靠“全球车型本地化生产”已经难以满足中国消费者的需求，合资车企需要与时俱进，提升本土化研发能力，快速响应中国用户对智能化、电动化的需求，才有可能扭转颓势。