从巅峰到坠落：一代SUV霸主破产，总负债超80亿，曾年销22万辆

记者丨见习记者何煦阳

编辑丨张明艳 江佩佩

国产Jeep，正式宣告终结！

长沙中院的一纸裁定，为进入破产清算程序两年多的广汽菲克的命运正式画上了句号。那些怀揣“Jeep梦”的中国消费者，终究没能等到广汽菲克被救赎的曙光。这家Jeep品牌在华唯一合资车企，曾将美式越野基因与意式设计美学融入中国市场，却最终在时代浪潮中折戟沉沙。

广汽菲克宣告破产，总负债超80亿

7月8日，广汽菲克公司管理人官方公众号发布信息：因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。

截至2022年9月30日，广汽菲克已陷入资不抵债的处境，73.22亿元的总资产难以覆盖81.13亿元总负债，最终因“不具备重整条件”黯然退场。在长沙中院的最终裁定中可以看到，广汽菲克“不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，不具备重整、和解条件”。

广汽菲克的崩塌，恰似一面棱镜，折射出合资车企在产业变革中的转型困境。当自主品牌乘用车市占率突破70%，当比亚迪、吉利等头部车企占据半壁江山，当马自达6、福特福克斯、奔驰A级等经典车型接连谢幕，燃油车时代的合资霸权正在加速瓦解。

SUV霸主的高光时刻：年销量曾达22万辆

图源/21世纪经济报道

2010年，广汽集团与意大利汽车巨头菲亚特成立广汽菲亚特，但起初并未激起波澜，当时接连推出的菲翔、致悦等车型表现平平。直到2015年，菲亚特与克莱斯勒在全球范围内合并后，广汽菲亚特更名为广汽菲克，Jeep品牌的入场才真正改写了市场格局。

彼时中国SUV市场正处于井喷期，消费者对SUV的热情高涨，Jeep 以“25万级唯一全路况高端 SUV”的定位撕开缺口。其核心竞争力源自 Active Drive 四驱系统——能在 0.1 秒内完成两驱 / 四驱切换，适配17种驾驶模式，可轻松应对沙地、雪地等复杂地形。这种硬核性能让不少车主留下深刻记忆，有用户曾驾驶自由光征服库布齐沙漠和翁牛特沙地。

2015年底，广汽菲克首款国产车型自由光（Cherokee）上市；2016年，小型SUV自由侠（Renegade）和紧凑型SUV指南者（Compass）相继登场。广汽菲克用“三箭齐发”的产品策略，精准击中SUV市场爆发期。2016年，广汽菲克全年销量同比暴增260%至18万辆，2017年更是创下年销突破22.2万辆的巅峰纪录。

• 曾因“烧机油”质量问题被央视曝光

转折点发生在2018年，当年央视“3·15晚会”曝光的Jeep车型“烧机油”质量问题，成为该品牌由盛转衰的拐点。同年销量腰斩至12.52万辆，随后几年持续暴跌，从2019至2022年上半年，广汽菲克销量分别为7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆、1862辆。

另据投诉网站，广汽菲克Jeep系列还存在烧机油并导致熄火、变速箱无法加速和换挡、雨刮器断裂等问题。但广汽菲克的迟缓回应，导致品牌形象严重受损。深层来看，这场危机暴露了广汽菲克在组织和技术上的系统性失误。

从巅峰到破产，广汽菲克犯了哪些错？

第一，作为合资车企，Stellantis集团与广汽集团存在内部矛盾。

作为典型合资企业，自成立以来，广汽菲克在技术、产品、销售等方面均由外方主导，导致其对市场反应迟缓。

有知情人士向21世纪经济报道记者透露，在2017年广汽菲克的年销量达到22万辆的巅峰时，销售团队拿到的激励反而少于上一年，因为外方将年度销量目标从2016年的15万辆骤提至2017年的27万辆。不合理的考核引发渠道动荡。

更关键的是，一手打造了“不是所有的吉普都叫Jeep”、“活彻底”、“领略人生宽度”等经典传播的原菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克总裁郑杰，在烧机油事件发生之后，于2019年4月29日被外方辞退，职位由Max Trantini接任，决策层动荡加剧管理混乱。

2022年初的股比之争更是彻底撕裂了合作根基。当年1月，Stellantis集团单方面宣布计划将持股比例从50%增至75%，并表示“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。但广汽集团当晚就回应，称此发布行为“未经我方认可”。这场权力博弈最终导致合作破裂，为广汽菲克最终退出中国市场埋下伏笔。

第二，躺在功劳簿上的广汽菲克，错过了电动化、智能化的技术浪潮。

在电动化、智能化浪潮中，广汽菲克的反应堪称迟钝。其在2017年销量巅峰期竟未推出一款新车，产品迭代严重滞后。有知情人士透露，外方总部的产品审批流程冗长，其产品规划委员会每年只召开两次，国产车型改款需经四大洲五个层级审批，导致“广汽菲克自由光改款拖延三年之久，错过了SUV市场爆发期”。

更致命的是，当新能源汽车渗透率突破30%的临界点后，广汽菲克仍将90%的研发资源押注燃油车。2021年才仓促推出的指挥官PHEV，因续航虚标、充电兼容性差等问题，全年销量不足百辆，沦为市场笑柄。

当中国品牌在新能源赛道加速狂奔时，仍困守燃油车阵地的广汽菲克在2022年11月正式进入破产程序。之后，广汽集团旗下的广汽埃安接管并改造了广汽菲克广州工厂，用于生产纯电动汽车，但长沙工厂却经历5次流拍。有合资车企制造车间负责人表示，广汽菲克工厂设备以燃油车制造体系为主，燃油车专用设备的残值缩水率普遍超过50%，转型新能源产线需追加数十亿元投资。相比改造老旧产线，车企自建智能化工厂性价比更高。

有业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时，不无惋惜：“如果当年牧马人能够实现国产，可能就不会有现在的坦克、捷途，吉普能'独霸天下'。一鲸落，则万物生。”

广汽菲克的退场，是产业变革的标志性事件。今年2月，自主品牌乘用车市占率突破70%，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等四大车企占据半壁江山；3月，马自达6、福特福克斯等经典燃油车接连停产。这组数据揭示的真相是：燃油车时代的技术壁垒正在瓦解，智能电动化重构了竞争逻辑。

高工智能汽车研究院发布的一份数据显示：2024年中国智能座舱芯片市场中，中国厂商份额达7.4%，同比激增196%，首次超越外国巨头。当发动机、变速箱的优势被电动平台与智能系统替代，合资品牌的技术“护城河”正悄然瓦解。

面对变局，部分外资车企正努力寻找新的破局方式。如东风日产实施的“RE:NISSAN”计划，重组组织决策链条，中国区CEO直接向全球总部汇报；同时与华为、Momenta合作研发智能座舱和智驾系统。这些探索或许也为合资车企指明了方向——唯有打破组织壁垒、拥抱本土创新，才能在新赛道上重获生机。

“时代抛弃你的时候，连招呼都不打。”广汽菲克，这个曾站在SUV浪潮之巅的品牌，最终成为合资车企转型困局的注脚，也为整个行业敲响了警钟。

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出品丨21财经客户端 21世纪经济报道

编辑丨江佩佩 视频丨柳润瑛

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