从C11的五个瞬间看零跑，一个六边形战士的养成

花儿街参考 · 出品

作者 | 林默

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在今天的新能源汽车里，几乎所有品牌都恨不得造一个快意的、流量泼天的爆款剧本。

不要蛰伏、不要逆袭、不要三年之期已到，恨不得上场就大开金手指，以“天下武功，唯快不破”的姿态，把群众的吃瓜欲望顶格拉满。

总之，有点东西全摆明面儿上，等到实际交付的时候，能够做到“对版”已经相当良心。在这种格局下，用户还想要超越预期的体验，恐怕是为难它们了。

没想到，是我狭隘了！有些车友竟然真开出了一个隐藏款——零跑汽车。

数据显示，今年6月，零跑全系交付了48006台，同比增长超过138%，再次刷新历史纪录。2025年上半年，零跑累计交付已经达到221664台，在新势力品牌中属于艳压级别的存在。

在绝对的实力面前，一家公司的命书都可以被重新开始。从零开始、跑步前进，这是零跑创始人朱江明取名的初心。可如今，广大群众从中解读出了“领跑”的意味。

早在去年，这家公司的命运齿轮就已开始转动。据财报显示，2024年第四季度，零跑首次实现净利润转正，提前真正一年实现单季度净利润转正的目标。这是理想之后，第二家实现单季度盈利的新势力企业。

这种增长性还在不断加速。2025年第一季度，零跑实现盈利双突破，营收同比增加187%至100.2亿元，14.9%的毛利率也创下历史新高。

曾经的“小透明”，以黑马之姿在大众视野飞驰而过，终于江湖闻名。

外界预期也被轰轰烈烈点燃了。7月10日，零跑C11焕新上市的发布会一开，网友们纷纷跑来刷屏捧场，510多万微博用户一起见证了这辆“经典款”的来时路。有人说，这一次确实等对了。

人人都不看好它，偏偏它最争气。在零跑这里，用户确实感受到了养成的快乐。

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此时此刻，如果那些哑火的新势力车企可以选一个重生剧本，它们会希望跟零跑交换么？

答案可能未必。毕竟，时间拨回2019年，零跑所面对的，是一个天崩开局。

彼时，零跑第一款产品S01销量表现不佳，T03的新车型在同步开发，内部正面临前所未有的压力。新能源汽车的投资骤然走入低潮期，整个行业的日子都不好过。公司账面上的钱不够了，零跑走到真正的生死存亡之际。

商业世界的残酷在于，很多时候不是你不知道要去向何处，而是明明看到了一片好风景，却无法即刻抵达。

也是在这个节点上，经历过十轮迭代的零跑C11，已经过了内部这一关，甚至被寄予极高的期待。绝大多数公司遇到困境，总会想向上赌一把。然而，在工程师的商业人格下，朱江明最终还是做出了一个理性决策——中断C11的研发，把进度放缓。

2020年的广州车展上，姗姗来迟的零跑C11终于面市了。但是，市场并没有表现出他们想象里的热情，这款新车预售首月订单只有3388辆。

3388辆是什么概念？这么说吧，没到小米YU7的百分之一。

商业世界的迷人在于，哪怕一个产品、一家公司的努力没有恰逢黄金时代，只要它们是做足准备出发，也依然可以打开自己的黄金、白银，哪怕是青铜小时代。

研发四年，C11这款车型经历四轮量产迭代，成为了零跑品牌中型SUV细分市场当之无愧的销冠。2022年，它的月销才做到4000台，2023年月销就已做到7000台，2024年10月月销一举突破10000台。

截至目前，零跑C11的累计销量已经超过25万台，数据还在保持稳健增长。回望过去，2021年同期上市的新能源汽车新品，到今天还可以保持热销、展现强大生命力的，大概也就剩下特斯拉Model Y和零跑C11。

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那么问题来了，零跑C11这样一条慢热型爆款之路，到底是怎么走出来的？

首先，要把“成为网红”的痴心，换成“服务用户”的诚心。C11之所以能够成为零跑最受欢迎的产品之一，在于坚守超越用户期待的目标下，不断打造悦己产品，且提供越级体验。这种经典的产品打法，也被不断复制到其他车型研发过程里。

这次迭代焕新中，零跑C11依旧做到了外观、内饰、舒适度都朝着豪华的标准努力。比如直接标配激光雷达，比如前脸变成了更上档次也更耐看的蜂窝状格栅等等。追求性价比，也追求质价比，利用好技术、好产品来打出好口碑。

在焕新发布会上，朱江明用一支标题为《致每一个越来越好的你》的品牌片，分享了零跑C11的五个“车生瞬间”。在这条视频里，除了感受超越自我的坚定信念，我还看到一个长期主义者的清醒——看得清楚自己所处的位置，更看得清楚自己还与挑战、风险相伴。

2021年，零跑也发过一个品牌宣传片，叫《致每一个不被看好的你》。今时不同往日，当一切都行进在一条昂扬向上的曲线时，一家公司还能保持理性克制，这很难得。

两支视频拆开看，是一个企业在不同阶段的商业弧光，合在一起，是一个新势力品牌的发展史。始终流淌其中的，是零跑造车十年的理念缩影。

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换个角度看，零跑拿的也不是黑马逆袭的爽文剧本，而是一个全力以赴者漫长的“打怪”升级历程。

从决定造车开始，零跑只身走入的，就是一道孤寂的窄门。

这家公司的创始团队成员都是工程师，从公司成立起，他们就决定要走全域自研的路线，六大研发层面的核心高管没有换过一个人。

当然，在新能源汽车领域，自研倒不是什么特别稀罕的事情，但绝大多数公司都只做部分自研，重心普遍放在智驾方面。零跑这条路难走，难在“全域”二字。

贝索斯说过，创新就是要做好被误解的准备。

有人落空，有人挨骂，还有大把的人被跑死在商业浪滩上。但那些九死一生者，往往塑造了未来，然而，创新也成为抵抗不确定性的最好方式。

2018年，成立不到三年的零跑，就成为了全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。第一个，还是特斯拉。

十年时间，零跑已经实现整车成本65%的自研自造能力，是国内造车新势力中零部件垂直整合度最高的车企之一。就说各家都在卷的智驾这一块，零跑自研的凌芯01在2020年11月成功流片，首次在C11搭载，累计搭载已超过30万片。也因此，零跑成为了国内首个实现自研智驾芯片的新势力品牌。

过去这些年，零跑在研发投入方面从不吝啬。比如在决定行车品质的电驱动系统方面，这家公司已经投入了七八亿。

进窄门的人少，但一旦走进去，也就拥有了一片自己的广阔空间。

全域自研注定是一个难而正确的选择，但它在控制成本上也有难以超越的优势，这也是零跑能够最大程度让利消费者，实现科技普惠的关键。

出海是中国科技企业绕不开的命题，零跑目光所向亦是全球市场。2023年，stellantis集团入股零跑，2025年5月初，双方成立零跑国际合资公司，开拓国际市场。目前，零跑已经实现国内全覆盖，海外辐射欧洲、中东、非洲及亚太等超过24个国际市场，建立超过600家销售及服务网点。

在这个过程里，零跑不仅仅自证了造车实力，也一步步拥有了好车、豪车的成品定义权。

不过，零跑努力的一切都建立在用户体验上。纸巾盒的吸盘放置、雨伞的干湿分离储存室、蓝牙耳机专用放置孔、隐藏式手机支架等细节背后，是零跑对品质的极致追求。当一个人开出一个六边形战士，也就开到了一个隐藏款级别的体验，以及数不清的、具象化的“豪华”。

零跑的经营理念里，用户体验不只是需求的极致满足，还有双向奔赴的共创。

在全新C11预售阶段，零跑就通过收集用户真实反馈，组织多轮用户评审，一起讨论椅子怎么选、内饰质感怎么提升、细节配置怎么优化、开起来的感受要怎样。其中新增的“砂岩粽”，也是用户共创选出来的颜色，在这个基础上，零跑还做了质感和工艺的全面升级，比如搭配更具质感的木饰件。

朱江明说，“在共创过程中，用户就是我们最好的产品经理。他们的声音直接塑造了产品。现在，这种用户共创的机制，在零跑已经成了常态化的流程。我们会始终倾听用户的声音，并把它实实在在地转化成更好的产品。”

在风口或口号塑造网红的大时代，回归人本位的零跑稳妥得有些保守。在泼天的流量面前，这种日拱一卒式的成长故事似乎也没有那么性感。然而现实和成绩证明了，当每一步走得扎扎实实，技术和产品更经得起时间的考验，在穿越周期这场漫长的战役里，慢很多时候就是一种快。

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