四川
在新能源车企中，零跑是一个很低调的品牌，甚至成立五年，在行业里依然有点“小透明”。
其实，这跟朱江明这个技术控的性格有关，跟一个技术狂人的孤注一掷有关。
2014年，是中国制造非常重要的一年，一定程度上说，是中国“后西方中心”时代的起点，也是中国制造攻防易位的节点。
“中国制造2025”，算是开辟了新航道，开始向高质量、中高端制造迈进。许多科技赛道挤上了十年规划的牌桌，其中包括新能源汽车战略。
2015年，朱江明看准了机遇，从安防领域一头扎进了新能源汽车领域。不得不说，这是一个非常大胆的决定。
当时的朱江明已年近50，作为一个市值600多亿世界级安防巨头的掌门人，已经功成身就，但他却选择了继续折腾，而且偏偏选择了一条最难的路。
零跑从成立起，公司的策略就是所有核心技术自研，包括电池包模组、PACP、BMS等等都是自己完成。
朱江明后来回忆道，在零跑初创期，他们每天要开5、6个会，70%都和研发相关。他虽然自己不懂传统的造车方式，但是知道如何打造一家科技企业，如何通过坚实的技术底蕴去打造产品。
但是吧，技术控的朱江明还是小看了这个路线的烧钱能力，而他对技术近乎偏执的坚持，很快让企业尝到了苦果。
2020年成为零跑的至暗时刻：S01折戟沉沙，T03尚在襁褓，叠加疫情冲击，公司现金流几近枯竭。最艰难时，C11项目被迫按下暂停键。
朱江明说，那段时间，是我这辈子遇到过的最艰难的时刻。
但浙商出身的技术狂人还是做出了一个惊人决定：押上全部身家，一定要把C11打造成“越级杀手”。这个诞生于绝境中的战略，最终成为改写零跑命运的胜负手。
这也奠定了零跑此后，所有产品的核心战略。
用越级的技术，打造越级的体验，这一打法，从C11开始，成功地延续到了后来的C01、C10、C16等多款产品上。
市场的反馈证明了这条路是正确的。
作为零跑品牌的中流砥柱，C11上市四年，累计销量已突破25万台，在竞品层出不穷的中型SUV市场，与特斯拉Model Y一起，成为了罕见的长生命周期热销车型。
2025年上半年，零跑累计交付达到221664台，稳居造车新势力领先地位，朱江明更是将2025年的销量目标定在了50万辆。
如今 C11以焕新的面貌回归，不仅是产品的升级，更像是这四年旅程的一个小结。
再回看零跑的这段征程，恰如中国制造业升级的缩影，只有科技主权才能真正拆掉历史的仰角，为中国造车撑开新的天地。
朱江明与零跑用行动验证着中国新能源造车的发展路径：
越级不是选择，而是生存。
在这个充满变数的时代，唯有技术深耕者才能笑到最后。
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