精度控制1厘米内，108吨重挂篮高空作业如“拼积木”

极目新闻记者 黎先才

通讯员 王佩琪 刘佳玲

7月10日，武汉市黄陂区境内，合肥至武汉高铁湖北段站前5标三分部7.362千米的施工现场，280个墩身已完成80%、承台完成90%、2375根桩基施工已完成96%。施工方中铁七局表示，该分部桥梁下部结构施工已近尾声，全面转入上部结构施工阶段。

中铁七局承建的合武高铁湖北段站前5标项目线路总长为28.965千米，正线长18.018千米，动走线及联络线长10.947千米等，该标施工内容是以桥梁为主的综合工程。

以其中的三分部来说，分部起点位于塘埠口滠水特大桥422号墩，主要特殊结构包括3处挂篮连续梁、1处跨横天线 96米简支系杆拱、4联道岔连续梁等。

走近滠水特大桥临空北路连续梁施工现场，这是分部首个开工的连续梁，采用挂篮悬浇施工，挂篮重达108吨，相当于70辆小汽车重量。

“挂篮采取标准化安装，施工时在高空将标准梁一截一截地拼接施工，移动精度误差控制在1厘米以内，保证梁面线形，如拼积木。”中铁七局该分部项目负责人袁国楠介绍，此处连续梁共22个号块梁，目前已完成13块梁，预计8月底合龙。

移步到上跨横店大道连续梁现场，这里同样采用挂篮施工。极目新闻记者了解到，21个号块梁目前已完成7块，这项工作计划8月底合龙。

在上跨汉十高速刚构连续梁现场，连续梁桥全长363.5米，最大跨度92米，共需完成56个号块梁，该连续梁是非对称刚构设计，项目团队利用“袁国楠劳模创新工作室”平台，成立科研课题《基于数字孪生模型的刚构连续梁桥施工智能监控技术》，构建了基于多源点云数据融合的桥梁高精度、高完备数字孪生模型，有效保障了工程进展和施工安全，刚构梁计划在今年11月底合龙。

作为项目重难点，跨横天线1-96米系杆拱紧邻天河机场，标高被限制在74米，成桥后拱顶仅有5米的作业空间。项目部优化钢管拱分节，采用“双机抬吊”方式，解决了限高条件下的钢管拱吊装难题。

作为合武高铁站前5标进入武汉天河站的“咽喉”工程，天河道岔连续梁群共4联有12组道岔，每联两侧共有25孔现浇简支梁，目前正进行第一联道岔连续梁支架施工。

“单联最大浇筑方量达到了2809立方米，相当于同时填满11个标准泳池。”项目总工杨兵兵说，道岔梁群处于软土地基及水塘范围内，部分区域水深达20米，因施工时对地基承载力要求较高，施工前先对地基进行处理，在现浇简支梁施工中，技术团队在外模上设置了滑道，不用拆卸模板，缩短工期。

沿江高铁合肥至武汉段建成后，武汉到合肥的旅行时间有望从目前的2个小时左右压缩至1个小时左右。武汉作为超“米”字形的高铁枢纽地位将更加清晰，对支撑引领沿江高质量的新型城镇化发展具有重要意义。

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）