小鹏M03 vs 日产N7：一场关于“沙发”和“芯片”的战争｜凰家智车局

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先问大家一个问题，你觉得日系车在国内最近几年卖不好的原因是什么？是智能化跟不上？是价格卷不过国产车？还是配置太低没有性价比？

确实，最近一两年日系合资品牌的日子确实很难过，智能化被国产新势力按到地上摩擦，价格又没有全本地供应链的国产车有优势，剩下的好像就只有“皮实、耐用、一车传三代人走车还在”的信仰口碑。

当它们终于反应过来一味的打价格战并不能挽回销量颓势的时候，那就只剩下一条路可走！用中国智能技术加日系造车底蕴！

而我们今天要说的车，就是日产N7！不过放心，我们依旧是秉持着自费租车、绝对无广的原则，只是为了让屏幕前的你能更好的从各个维度看看哪台车才更适合你，大家可以放心观看！

戳此看视频

车型介绍

首先日产N7的售价是11.99到14.99万，什么冰箱彩电大沙发是一应俱全，甚至还搭载了和Momenta合作的驾驶辅助功能和DeepSeek AI大模型，在15万元以内，就能实现领航功能，说实话要在五年前，这样的配置放在一台日系车上，定价就不提了，加钱你都买不到。

那这样的产品力就能在国内这么卷的市场里分一杯羹吗？我们找来了他强有力的竞争对手小鹏MONA M03 Max。它同样不简单，在顶配不到14万的情况下，给到了62度的磷酸铁锂电池，综合续航里程达到了600KM，同时还搭载了双Orin-X芯片和小鹏的XNGP高阶驾驶辅助功能，在智能化上几乎照搬了老大哥小鹏的硬件配置。

那今天，我们就来看看，这台用了中国科技技术的日系车，能不能和国产地头蛇小鹏MONAM03从空间、舒适性和智能化上掰掰手腕。

车型选择空间首先作为一台合格的家用车，不错的空间表现，一定是很重要的衡量指标！那接下来，我们先来测一下两台车的后排乘坐空间表现，我的身高是179，将前排调整为我常用的驾驶位置，坐直后超过方向盘一拳。

最直观的可以看到，两台车的后排空间看起来都并不是特别宽裕，体验下来同样如此，日产N7和MONA M03的腿部空间几乎保持了一致，均为20cm，而最大的差别是在头部空间上。

从数据上看，虽然小鹏MONA M03采用了掀背式的设计，来确保后排头部空间充足，但受限于车身尺寸的原因，小鹏MONA M03在座椅靠垫位置车顶就开始向内收缩，以至于像我这种身高的人坐在后排，后脑勺会无法避免的顶到横梁位置，纵向空间体验感不是很好。

那接下来咱们就来看看两台车的后备箱储物空间吧，我们准备了一个26英寸行李箱，一个24英寸行李箱，两个20英寸行李箱和全套的露营装备，来看看两台车的后备箱谁能装下更多的物资。

从结果上来看，小鹏MONA M03因为车长只有4780mm，而为了更长的轴距和更充裕的车内乘坐空间，适当牺牲了一些后备箱的纵深，以至于无法容纳全部物品。

日产N7则有4930mm的车长和标准的三厢车造型，在后备箱纵深上是要比MONA强的，能够多容纳一个20英寸的行李箱，装满了全部的物品，在后备箱的储物能力方面，日产N7明显更占优势。

当然后备箱的储物空间固然重要，但是车内的储物空间才是咱们日常开车时使用频率更高的地方，那咱们用着一箱水，来看看两台车的车内储物空间表现如何！

我们将车内所有可以收纳物品的储物格：门板位置、手套箱、中央扶手、后排扶手等位置都装满了矿泉水，大家可以跟据数据度看到差别。

那结果就很明显了啊，日产N7凭借更长的车长还有更高的车高，确实在车内后排空间对比上还有后备箱的储物能力对比上略胜一筹，车内呢凭借镂空的中岛，确实也放置了更多的矿泉水，但是不得不说的一点就是，小到连矿泉水都无法直立放置到冰箱呢，确实是值得吐槽的一点。

不过很明显，轿车拥有再大的空间，当后排挤上三个壮汉之后，似乎也有点拥挤了 。那如果一定要以这样的方式出行，或许舒服的座椅能够带来一些慰藉。

舒适性

它作为在开车过程中与我们身体接触最多的车内组件，座椅材质的好坏软硬，一定程度上就应证了一台车在舒适性上的投入与调教。

而这次，为了更加客观的体现两台车座椅乘坐的舒适性，我们拉来了编辑部的十位同事进行“盲”测，他们会在戴着眼罩的情况下，分别乘坐在车内的主驾位置以及后排，仅凭体感，试试两台车谁的座椅更舒服。

那根据十位同事的“盲测”体验，我们得出了这样的一组数据，很直观的就可以看到，每一个同事在体验过两台车的座椅后，都会给日产N7的座椅更高的评分，尤其是在前排座椅柔软度和后排座椅靠背的柔软度评分上，日产N7都获得了全票，看来坐起来更加柔软舒适的座椅，确实会获得更多的青睐。

不过，不同身高不同身材的人，面对不同材质的座椅，都会产生不同的感受，而大家对于MONA M03的座椅，则更多认为它更加运动，支撑性很好，但如果久坐的话可能不太舒服，借用一位同事的话：一个偏运动一个偏商务

动态驾驶体验

当然，讨论汽车座椅的舒适性和驾乘体验，可不光是在静态层面,更重要的是动态驾驶体验。我们对两辆车在50km冲坡和50公里90度过弯的动态表现进行了测试。

先来看日产N7，在以50公里时速下，日产N7在起坡位置，前悬挂行程迅速压缩，随后在坡顶释放，此时可以看到，日产N7前后独悬的优势就展现了出来，车辆不论是在冲坡时还是在坡顶位置，都能尽可能的维持较好的车身姿态，较长的悬挂行程也能带来很好的缓震，从车内视角可以看到，车身在冲坡时有一个明显下坠的过程，但较软的悬挂中和了震感。从车尾视角可以看到，车辆在冲过坡后，共进行了两次回弹，随后拉稳车身。

在急转弯测试中，日产N7在转动方向盘的瞬间，右侧悬挂很快进行了压缩，此时的车身姿态表现就不太好了，有很明显的侧倾，在50km时速的情况下还出现了明显的响胎。很明显，日产N7的底盘调教整体还是更倾向于舒适和家用。

那再来看看小鹏MONA M03，首先可以看到，MONA M03在起坡位置悬挂并没有很明显的压缩，微微下沉一下后就冲到了坡顶，而在坡顶位置释放时也能明显看出，MONA M03的这套前麦弗逊后扭力梁悬挂悬挂行程明显是没有日产N7长的，车辆在落地的瞬间尾部承担的下压力明显高于车头，随后车辆在一次回弹后就立刻拉稳了车身，从车内视角可以看到，车辆在落地后，有很明显有吃满悬挂碰撞的声音，在悬挂碰撞释放时候，车内就没有额外的晃动了，很快恢复了平衡。

在转弯测试中可以看到，车辆在转弯时，右侧悬挂的压缩也明显没有日产N7那么大，车辆整体的支撑性还是很到位的，除此之外，在车内也能很明显感觉到，MONA M03的侧倾抑制也要比日产N7好一些。

很明显，两台车在底盘悬挂的调教和用料上，走的是不同的路线，日产N7更多为舒适取向，不光硬件配置采用了前麦弗逊后多连杆的前后独悬，在悬挂行程和压缩回弹的力度上，很明显也更柔软。

而小鹏MONA M03则是采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，整体的底盘调教更倾向年轻化、运动化，整个底盘的支撑性和韧性很足，虽然相比于日产N7缺少了舒适性的调教，但在部分激烈驾驶和应急变道情况下，会带来更好的车身表现。

除此之外，我们还分别对两台车60公里时速和120公里时速状态下的车内隔音能力进行了测试，以下是日产N7的噪音音频，感兴趣的朋友可以佩戴耳机调高音量感受一下。

在60公里时速下，日产N7的车内噪音分贝基本维持在65分贝上下，属于“温和的噪音环境”，不过还是可以听到明显的胎噪，有时还会有一些细碎的磕碰声从底盘传来，而在120km工况下，风噪的影响也逐渐变大，风噪夹杂着胎噪，让分贝数值也来到了75分贝左右，迈入了“很吵”的噪音区间，高速状态下的座舱乘坐体验会有一定的影响。

接下来来听下小鹏MONA M03的噪音音频：

首先在60公里工况下，分贝仪数值在58左右，也属于“温和的噪音环境”范围，主要的噪音来自于胎噪，但整体性比较强，对其他路面上细碎的噪音隔绝的还是做的比较好的，而在120公里的工况下，噪音分贝来到了66.5左右，依然处在“温和的噪音环境”范围，虽然胎噪依然是最大的噪音来源，但是0.194的风阻系数和18英寸低风阻的轮毂，让小鹏MONA M03很好的隔绝了一部分风噪，整个座舱的噪音听感并不明显，高速环境下的静谧性维持的还是不错的。

智能化

当然，如果在现在2025年，讨论一台车还停留在舒适性和空间未免也太落后了，毕竟7万块的海鸥都已经用上了智驾。

而谈论一台车聪不聪明，可不光是指它的驾驶辅助能力，AI大模型的运算逻辑和驾驶辅助能力，同样也是不可忽视的测试指标之一。

智驾能力

小鹏MONA M03的语音助手在面对双重复杂指令时，还没有办法正确识别和处理，只能分段单指令进行处理。

而在我让小P帮我找一个附近评分最高的铁锅炖大鹅的餐馆时，小P的处理再次出现了问题，它没有正确识别关键指令，而是把附近所有的餐馆全部显示了出来，在关键信息的捕捉和获取上，小鹏的AI语音助手还不够完善。

而日产N7也是一样，面对双重复杂指令时，依然只能单一触发备忘录的提醒功能，无法连续处理。

而之后我们还对两台车的AI功能进行详细体验，帮我做一个北京一日游的攻略，中午不知道吃什么怎么办，明天天气怎么样需不需要带雨伞。

总的来看，两台车的车机语音助手虽然都加入了AI大模型，在信息处理能力上能起到一定的提升，但还称不上好用。相比之下，小鹏MONA M03的车机语音说法方式更加拟人，相比于日产N7明显的机械声，交流体验感会更好。

除了AI，两台车都着重宣传了自己的智驾能力，可从结果来看，只有MONA M03目前是开通了全域的智驾功能，而日产N7当前只是开放了高速领航，在智驾这一维度上看，MONA M03不战而胜，但我们依然对MONA M03进行了【北京早晚高峰智驾测试】，测试的结果我会放在视频结尾。

既然智驾能力无法对比，那咱们就来对比下两台车的泊车辅助功能吧，我们共挑选了两种常见的停车场环境和一个双车抢车位的挑战：

首先是普通地面划线停车位，在这个有明显划线的停车场中，MONA M03的车位识别准确度和识别速度表现还是很好的，甚至可以提前扫描到前方较远的停车位，摄像头捕捉范围还不错，在确定好泊入车位后，很快就能规划出合适的泊入线路，并一把泊入车位，总用时31秒。

日产N7面对这样简单的泊车测试，同样毫不费力，虽然车位的扫描速度并不如MONA M03那样快速和全面，但是从确定泊入车位，到路线规划再到顺利泊入，总计用时26秒，在成绩上成功反超了MONA M03。

那接下来，就是更难的路边侧方停车挑战，我们选择了一个前后方都有车辆停放的路边停车位，同时车位的宽度较窄，普通司机都很难将车完全停入框内，先来看MONA M03的表现。

在点击泊入后，MONA M03很快启动并向前行进，随后流畅的右转方向倒车，帅气的一把～停出了框内，是的没错，MONA M03的泊车功能看起来还是有些保守，面对前后方车辆的包夹，MONA M03并没有选择多倒几次车身停入框内，而是很随性的压线完成了这次泊车，看来面对这样难度的侧方小车位泊车，MONA M03并没有很针对性的泊车辅助方案，同时在SR上也可以看到，泊车辅助系统对于车位和车身的判断也存在误差，给车辆右侧留下了较大空间，泊入失败。

接下来就是日产N7了，可以看到，日产N7选择的泊入路线就比较激进了，先向左直行，随后老司机般的倒车轨迹很聪明的将车尾甩的更靠近车位内侧，在车辆基本停入框内后，又前后进行了一次车身的调整，直至完全泊入车位。表现很好，而且从SR上可以看到，日产N7最开始确定的泊入位置就要比MONA M03要更贴近车位，确定的停放位置更加极限，并很顺利的完成了这次复杂的泊车场景，总用时1分钟整。

接下来就是双车抢车位的挑战了，我们先用两台车围起一个中间车位，而小鹏MONA M03和日产N7将从车位两侧同时启动泊车辅助功能，并泊入中间车位。

首先可以看到两台车几乎同时相应并做出了几乎相同的路线规划，这是要比谁有勇气狭路相逢勇者胜了嘛！

Round 1

经过刚才的勇气比拼，两台车在这一趴不约而同的采取了不同的战术，首先可以看到，MONA M03一马当先，直冲冲的向着N7奔去，这是要再一次发出勇气挑战吗？什么N7居然怂了？看到咄咄逼人的MONA它停下了车轮，目送MONA在他前面搔首弄姿。MONA 也是毫不客气，在秀了下自己丰满的车尾后，直直的开始倒车，就好像回到了自家的客厅一样从容。日产N7居然还倒车礼让，实在是太让人泪目了！这就是赛场精神的完美体现吗？

Round 2

经过上一轮的失利，日产N7好像下定了某种决心，在比赛的一开始就弹射起步率先封住了MONA的行进路线，这是一个完美的美式截停，难道日产N7的梦想是要当佛罗里达的烈焰战马吗？请上战力表，哦不对串台了。MONA 没有放弃，它选择了另外一条进攻路线，以退为进，先让开距离，随后别住你的车位，可是日产N7巧妙的左转化解了，使出了太极中的四两拨千斤，衔接丝滑小连招滑着太空步溜进了车位，可惜MONA M03遗憾败北！

Round 3

第三轮，这是一场定胜负的关键！究竟谁能获得本次的冠军！等等！MONA M03怎么不动，难道它使用的是那一招，先等日产N7放松警惕，随后悄悄从日产N7车后截胡猴子偷桃吗？但是日产N7的车位控制非常好，完全没有给MONA 任何机会，没想到这一切来的这么突然，MONA 在毫无防备的情况下被终结了比赛！让我们恭喜日产N7获得了比赛的胜利！

结尾

好的，那我们本次对于两台车的测试就正式结束了，总的来看，两台车虽然有相似的售价和相似的配置，但整体车辆所适配的人群却各不相同，日产N7更适合家用取向，整体的内饰材质用料，包括底盘悬架的调教都更加舒适，更适合作为一台家庭用车，整体空间表现也完全能满足小家庭使用，如果没有太多的长途需求，一台600公里续航的日产N7还是很合适的。

而MONA M03更强调智能化和运动取向，满足年轻人追求的科技感和智能化需求，也是同级少有的支持城市领航功能的车，并且通过我们【北京早晚高峰智驾测试】后发现，MONA M03的智驾能力，完全不输特斯拉、理想以及蔚来的众多车型，目前位列【智能驾驶辅助能力榜】的第六名。

这两台车都作为15万元以内价位段段销量新星，确实有很多人会在买哪台之间犹豫，那希望我们本期的视频会对提供一定的购车帮助。

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以上就是本期视频的全部内容，如果对你有帮助的话，希望给我们点赞收藏转发支持一下。我们下期再见。

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