广东
近日，本田计划取消为美国市场开发的大型纯电SUV，将研发力量转移到混动车上，外界推测为美国政府近日突然提前取消了对纯电车的减税政策，本田因缺少政策支持而决定及时止损。
无独有偶，在政策上放缓了对电动车优待的地区，其实除了美国以外，欧盟早在2023年就撤回了早前“2035年后禁售燃油汽车”的禁令，2035年后欧洲地区仍可销售燃油车。
而除了国家层面以外，近年很多海外车企整体对纯电车的态度都发生了转变：
*奥迪原计划2026年停止燃油车研发，2033年全面停售燃油车。但来到了2025年，奥迪又宣布撤回早前的燃油禁令，继续研发内燃机和豪华纯油车平台。
*奔驰在2021年就宣布了将在2030年实现全面电动化，但在今年奥迪反悔之后，也跟着撤销了燃油禁令。其实在全面撤销燃油禁令之前，奔驰或为了试探高端市场对电的态度，在AMG C63上换装了小排量插混却惨遭口碑滑铁卢，然后又宣布下一代C63将回归大排量引擎。
*本田原计划在2030年前推出7款主力在美国销售的纯电车，并且计划投入10万亿日元的纯电车研发预算，而在今年5月就宣布纯电研发预算缩减到7万亿日元。但整个车企层面暂无正式的燃油车禁令，顶多是因为排放政策限制（例如我国的双积分政策，欧盟碳排放政策）而在部分地区计划停售纯燃油车。
*丰田可谓是其中的大刺头了，手握全球卖得最多的混动系统THS，也一直研发氢能源和固态电池，不但从未发表过燃油禁令，丰田章男本人近年还多次在公开场合炮轰纯电车是假环保。而实际行动上，丰田推迟了福冈电池工厂的落地计划。
是打不过吗？
从整体产业来讲，起码目前不是，新能源车相关的产业链规模不及我们，但在海外的整体销量自主品牌还有很大进步空间。
虽然整体数据编辑并无渠道得知，但宁德时代的数据也可以做典型例子，2025两会期间，宁德时代人大代表在会上公布：宁德时代动力电池在电动汽车上的总装机量连续8年位列世界第一，2024年全球市场占有率高达37.8%。甚至目前在欧洲也有两间电池工厂，这明显是海外任何一家电池供应商都望尘莫及的成绩......至少目前在销量上是。而在车企层面，以我国出口新能源车最多的比亚迪为例，其动力电池和很多部件都能自产自足，无需外采，借此来将生产成本进一步压缩。
而比亚迪，名爵，奇瑞等自主品牌，虽然在欧洲本土的销量占比还只是一小部分，目前远远不及大众ID系列在欧洲的销量，但每年都在大幅上涨。
真有“打不过”的趋势吗？那就出台政策保护当地企业了；欧盟在2024年推出了【新电池法】，其中要求新能源车报废时电池必须运回生产国。还有逐渐提高进口到欧盟的电车关税，矛头明显就直指我国出口电车。
顺便补充下，其实这类针对政策在史上并不罕见，当年日系车就被很多国家针对过，例如韩国在60年代直接禁止日本车整车进口，后来才逐渐放宽。上世纪80年代石油危机时，美国为了减轻更为省油的日系车对本土车企的冲击，而逼迫日方签署“自愿出口限制”，来保护美国本土车企，而本田和丰田旗下的讴歌和雷克萨斯，当年成立并在美国建厂很大程度也是受这项政策所逼。
不想打？
也有可能，虽然新能源车的各方面很契合我们的用车场景，但不是每个国家或地区都如此，在一些地广人稀或极其寒冷的地区，例如瑞典，俄罗斯，中东地区，非洲等等，很多基建都不完善，更别说铺设充电桩了，而且有些极寒地区使用也不利于电池寿命，起码现在的电池技术是。相信在这类细分市场，未来的很多年里电还是无法完全替代油，有需求就有市场，车厂自然也不会放弃。
总结
究竟海外品牌在电动化上是打不过还是不想打？我们很难通过这些事实去判断，但至少是两样都有。海外政策退坡，最典型的就是美国近期“反电复油”，传统车企也面临技术研发带来的利润阵痛，且有些地区消费者对燃油机还是刚需。种种因素堆叠下，让海外车企“打不过”也“不想打”，纷纷放缓禁油令。但目前可以肯定的是，电动化的加入肯定是未来，但未来的形式如何？是油电混动，还是电池技术完全克服了补能时间和耐寒能力全面淘汰内燃机？这我们就不得而至，但至少可以肯定的是，未来10年内是的主流还是油电共存。
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