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虽然大多数直接参与货运供应链的人对共同海损的规则都有所了解，但他们可能很难向客户来解释这些规则。
共同海损（General Average / GA）是海事法律中的一项全球性规则，根据该规则，为在紧急情况下能拯救剩余价值，参与“海上历险”的所有利害关系人都应按比例分担因对船舶或货物采取自愿和有意的措施所造成的任何损失或费用。“海上历险”的概念听上去很奇特，但它其实指参与航行的所有利益相关人。
通常情况下，共同海损的发生频率并不高，但近年来却对货物受益方（BCO）和货代的影响很大，部分原因是集装箱船舶的规模持续增大。几百年前，一艘货船上可以只有20个利益相关人，而今天最大的集装箱船舶，一艘船舶很容易涉及数以万计的利益相关人。
共同海损是一种制度，通过该制度，航程中的一方（通常是船东）可以追回在某些海上事故发生后，为保护货物和/或保全船舶而必然发生的巨额费用/牺牲。通常会在共同海损中作出分担的当事人包括：船东、船上货物的受益人、船上燃料和补给品的所有人、最后是船上集装箱和运输设备的所有人，全部按其价值的比例进行分配。
考虑到共同海损的每一项损失有其巨大影响（源于集装箱船舶的载重吨增加），再加上对所涉及的过程缺乏了解，TT Club发布了一份新的止损指导文件，题为《揭开共同海损的神秘面纱》。该止损文件旨在按时间顺序概述这个过程。它对共同海损的概念、它是什么、它服务的目的、哪些方面会受到影响以及受到何种程度的影响进行了透彻的分析。
“对共同海损的概念、它是什么、它服务的目的、哪些方面会受到影响以及受到何种程度的影响进行了透彻的分析”
由于共同海损的发生频率不高，有些货代或货物受益人可能从没有处理过这些情况。但这个流程十分复杂，如果没有货物保险的话，对货物受益人而言处理这些流程的费用可能十分昂贵。如果没有很好地理解共同海损的概念和流程，那么当收到提供担保的要求时，可能会感到非常意外。
担保的概念
在实践中，当发生共同海损时，货物受益人、货代或无船承运人可能首先要了解的是共同海损理算人的担保要求，是现金担保还是保函担保，这可能会引起混淆。
为了确保分摊款项能够收到，理算师要求每一个与航程有关的利益人需提供共同海损合约（GA Bond）作为保证。这是在知道损失的全部价值之前就要做的，理算师不得不进行必要的估算。共同海损合约承诺了支付理算师最终确定的共损分摊金额，该共损合约还需由银行或保险公司提供的一份共损担保（GA Guarantee）进行背书。除此之外，共同海损理算师还会要求提供运输设备的到岸价格、提单和CIF价格的货物商业发票，以便计算出所有利益人的分摊金额。
通常，在涉及货物受益人的情况下，共同海损理算人会通过审查承运人签发的提单来确定利害关系人。然而，全球货运供应链是非常复杂的，最初向货运代理或无船承运人发出错误要求的情况并不罕见。在这种情况下，货运代理人或无船承运人应立即要将该要求传递给客户。
找保险！
对于没有购买货运险的货物受益人来说，这一过程可能会遇到困难。据估计，在全球供应链物流中，约超过50%的货物没有购买货运险。标准的海运货运险条款是包含与共同海损有关的费用的。如果发生共同海损，那货运险保险公司通常会接手货物受益人应处理的流程，确保所要求提供的担保已到位，货物在目的港被释放。
在没有货运险的情况下，货物受益人自己有责任去响应相关要求，并提供足额的担保。在这种情况下，货物受益人不应忽视这项要求；谨慎的做法是迅速采取行动解决问题并安排担保。如果不这样做，将导致货物在目的港被卸下后遭扣留，并可能要支付对货物采取留置权而产生的应付费用。
“在没有货运险的情况下，货物受益人自己有责任去响应相关要求，并提供足额的担保”
结论
共同海损的情况虽不常见，但其风险不应被忽视。谨慎的做法是确保购买货运险——因为共同海损一旦发生，其后的费用成本可能会很大。在最近的一个案例中，共同海损的最终支付金额超过了总分摊价值的60%。
有了这份最新的止损指导文件，无论您是货物受益人、货运代理人还是无船承运人，您都将对共同海损的流程、您的一般义务、对您的要求、以及如果未遵守相关流程而产生的后果有一个清晰的了解。
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