把开航庆典办上天花板，我最服这家航司！

当一家年赚62亿刀的航司开一条新航线Be like……

最近参加了一家航司的开航庆典，同去的媒体同行用上面这句话发了朋友圈。

猜到是哪家航司了吗？一年能赚62亿美元的也不多。

没错，就是那家全球最赚钱的阿联酋航空。

几天前，阿联酋航空开通了一条新航线：迪拜-深圳

或许很多人不知道，阿航已经快十年没在中国开新线了，上一次首航中国是2016年。

十年后，深圳成为阿航在中国内地的第四个航点，得益于中阿航权的开闸。

今年上半年，中国和阿联酋新的航权谈判敲定，在此之前，阿航已经将到中国的航权用满。

在新增航权中，阿联酋民航局今年给阿联酋航空分了每周14班，给另一家阿提哈德航空分了每周7班，结果阿航很快就把这14班新航权派上了用场——7班给了深圳，7班给了杭州

为了体现对十年首开到华新线的重视，深圳线用上了阿航773新客舱，不仅增加了豪华经济舱，此前略显拥挤的公务舱布局也从2-3-2改成了1-2-1，座椅颜色也变了。头等舱的配置更是没得说，详情可以看下面这条阿航中国总经理亲自在新舱里的介绍视频

让人惊艳的不仅是客舱。在民航业，不少航司开辟新航线的当晚，都会举行一场庆祝晚宴，附带航线推介。阿航这次也不例外，开航晚宴从晚上7点一直持续到10点半，没有航线推介，只有美食和堪比春晚的表演！

首先出场的是《千手观音》，据说是由聋哑演员倾情奉献。

之后是国风舞蹈《只此青绿》，一家外航把中华民族的艺术研究得比小圈还透彻。

再后面出场的就更让人意外了：世界级钢琴家、深圳国际传播大使郎朗，一口气弹了四首名曲。

发表一番感言后，又把自己的太太吉娜邀请上台，四手联弹又2曲。

压轴的则是演唱会都难抢到票的张韶涵。欧若拉，隐形的翅膀，看得最远的地方！第三首歌竟然直接下台来跟观众做起了互动，气氛也被烘托到了顶峰。

这让小圈想起了去年在迪拜举行的国际航协年会，开幕晚宴同样是由阿航主办。不仅请来踢踏舞者现场表演爱尔兰经典的《大河之舞》，还在晚宴压轴时送上西班牙歌手恩里克·伊格莱西亚斯

尽管小圈对这位拉丁歌手并不熟悉，但从晚宴现场原本西装笔挺的欧美参会同仁们纷纷离开坐席，冲向前台争相互动的热情来看，阿航很懂不同观众的口味。【回顾：民航大佬齐聚迪拜】

相信大家也都能想到，阿航为每一场晚宴的花费肯定是不小的，而这也符合旅客对他“壕航”的定位。

其实不仅仅是阿联酋航空，中东的其他几家航司和机场都很壕。

从客舱硬件来看，卡航可以说比阿航还要壕，9次坐上skytrax top10航司的首位也不是没有道理。【卡航体验可戳：四人麻将房还是空中双人床？这家航司把商务舱玩成乐高（文末福利）】

土耳其航空的客舱布置中规中矩，但却是全球航空公司中执飞国际目的地最多的航司。【对话｜土耳其航空：执飞国际目的地最多航司，持续盈利靠什么】

上述两家也是阿航强有力的竞争对手，并且一起分流着传统航司在中欧甚至中美航线上的客源。

据阿航方面透露，在目前公司中国到迪拜的航线上，有六七成是中转客人，到迪拜后再继续飞向欧洲，非洲，美洲以及其他中东国家，飞去最多的国别是英国，沙特，埃及等。

近年来，通过迪拜枢纽中转到非洲，中东等一带一路沿线国家的旅客越来越多，阿航也瞄准了这部分乘客，公司覆盖全球的140多个航点中，51个目的地属于“一带一路”沿线国家，覆盖率达到33.55%

据阿联酋航空远东商业运营部高级副总裁欧翰翔（Orhan Abbas）透露，去年公司的中国航线客座率在79%左右，比疫情前略低一点，但中国市场正在恢复，而且中国航线每年的销售收入都在增长，“预计2025-2026年，我们会看到中国市场的强劲复苏。”

这或许也是阿航要让A380回归中国的原因：10月26日起，A380将代替777执飞迪拜-上海航线。

在此之前的7月20日开始，迪拜-上海的EK302/303航班将会换成类似深圳线的777新客舱执飞，10月26日EK302/303换成A380后，上海航线的另一班EK304/305也将换成777新舱飞机。

此外，今年阿航的北京航线也会换777新客舱，广州线是有望换，但什么时候会换成A380就没有时间表了。

目前，欧洲航司由于需要绕开俄罗斯飞中国，中欧直飞航线一直恢复缓慢，这也给了包括阿航在内的中东航司承运更多旅客的机会，同样获得更多机会的还有中国航司。【详情：中欧航线，一边倒！】

不过，相比中东航司，没有从中东到非洲以及欧州甚至美洲的航线网络，是国内航司的劣势，于是纷纷加大了与中东航司的合作。

今年6月，国航就与阿联酋航空签署深化合作谅解备忘录，推进在联运与代码共享、常旅客与休息室、网络衔接优化等方面的深入合作。

据航旅圈了解，国航与阿航和合作会类似阿航与南航目前的合作，后两者在中东和非洲8个目的地实现联运，都是南航自己不飞的航线。

在此之前，南航是唯一与阿联酋航空深度合作的内地航司，不过近年来，随着卡塔尔航空入股南航，后两家的合作也开始逐步升级。【相关：对话丨卡塔尔航空CEO：航空联盟正变得过时，我为何要投南航】

南航开通广州-卡塔尔直飞航线后，卡航就包销了南航的部分座位（与卡航和厦航的合作类似，详情：航权已用满，卡航却在华增加了一个“新航点”】

东航则与另一家阿联酋的阿提哈德航空实施了多年的代码共享合作，并在今年开通的上海到阿布扎比航线与阿提哈德实现了航线联营。

由此可见，三大航对中东合作伙伴的选择上， 还是有一定不同的倾向，而不同的中东壕航拓展中国市场的策略也不甚相同，但最终目标还是一致的，就是吸引更多客人乘坐飞机去中东，通过中东中转到更远的欧洲，非洲和美洲。