全新理想i8要来了，配纯电动力+5C快充，造型独特，有何亮点？

在统治了增程式电动车市场后，理想正在加大步调迈进纯电领域。理想i8还未上市，理想i6就已经曝光，这两款纯电SUV将会成为理想征战新市场的关键。看看当前市场中的智界R7、小鹏G9乃至智己LS6（参数丨图片）等中大型纯电SUV，将领先一步面世的理想i8，所需要面对的竞争压力可不小。

抢先来看理想i8的设计，从原型测试车到官图，再到已经曝光的无伪实车，车辆的创新风格还是挺显眼的。就像此前的纯电MPV理想MEGA，车辆拥有一个十分平顺的车头结构，悬浮式车顶的A柱与引擎舱结构的面板走势一致、几乎没有角度差异，这样的处置除了能拉低视觉高度外，也能有效降低整车风阻，在综合性能与能耗方面带来加持。

不过，车辆还是在一定程度上继承了现有增程SUV的经典元素，比如车头结构上就有包含了远近光大灯的U型结构区间，不过，下格栅更多的意义在于丰富视觉而不会提供大量进气。此外，布局在前风挡底部的LED日行灯成为了车头的点睛之笔，只不过，我们并不确定这样的日行灯设计是否会在照明效果方面遭遇一些尴尬。

车尾部分，理想i8更是延续了L8的效果，贯穿式光带除了有结构性的嵌入式布局外，外围的熏黑也会进一步提高它的立体效果。即便悬浮式车顶对比车身面板两侧会有一定程度的内收，但整体效果表达还是比较沉稳老练的。

尺寸方面，我们也无须担心，这台中大型纯电SUV有了5085/1960/1740mm的长宽高，配合3050mm的轴距，它整体比例会比理想L8更修长，但视觉高度是确实比传统SUV要低一些，而实际对比中也会比理想L8低60mm。不过，按照理想汽车CEO李想的说法，理想i8的核心卖点之一依旧是空间，具体以来看是“最大的空间+最低的能耗”，这样是不是真的可以做到兼顾，还有待实车的用户验证。

内饰方面，车辆的具体内饰尚未公布，距离官方发布已经没几天了，但至今都没有无伪内饰谍照曝光。不过，结合此前的原型测试车还有官图中所展示出来的一些前排驾驶舱情况判断，理想i8也将会布局覆盖中控与副仪表台的双联屏，并会通过方向盘上交互屏或抬头显示技术来取代传统仪表盘。

但比起智能座舱软硬件，理想i8的辅助驾驶会又一次焕新升级，全新的禾赛定制ATL全天候激光雷达、VLA大模型以及英伟达Thor-U芯片的加入，会让车辆的组合辅助驾驶能力再度提升，并跟上鸿蒙智行、小鹏的前进步调。需要提到的是，理想i8这次的英伟达Thor是会直接上车，还是按照现款L系列以更低算力的芯片入门、以新一代芯片为高配，还需官方确认；同时，传闻之中智能座舱换芯高通8797舱驾一体芯片的消息，也有望引领新一阶段的智舱迭代竞争。

其他配置与座舱打造上，理想i8的原型测试车并没有适配零重力座椅，但按照理想此前透露的信息来判断，采用大六座布局的理想i8很可能会为前两排座椅提供高级皮革与功能支持，包括腿托调节、多点按摩等在内的支持预计都不会缺席。

三电方面，理想i8将提供单电机与双电机车型可选，并提供两种续航规格。其中，单电机车型将搭载一台理想自研的250kW后置碳化硅电驱；而双电机车型还将增加一套巨一动力生产的150kW前置三合一电驱，进而获得400kW的电机总功率。

从申报数据来看，两款车型分别会适配宁德时代提供的90.1kWh、97.8kWh电池组，并从中获得670km、720km的CLTC纯电续航，并将全系标配800V高压平台、支持5C超快充。比起这零百加速是4秒、5秒还是6秒，能够充电10分钟、增加续航500km的超快充能力，显然要重要得多，更何况理想i8已经能实现4.3秒破百，加速性能其实已经足够出色了。但需要提到的是，这一充电成绩是在理想超充站中完成的，第三方充电桩的表现还有待验证。

有关理想i8的详情还有太多尚未披露的部分，但从性能到补能，再到高端新能源争夺极为激烈的智能硬件方面，理想都提前给市场吃下了一颗定心丸，但新一代芯片是否会以高性价比的方式标配落地，也会成为它在面对智界R7等华为系竞争对手时的关键。