“美国可以用关税惯着‌本土企业，但要勇于承认自己有多落后”

【文/观察者网 张菁娟】《纽约时报》8日发表评论文章称，即便美国通过加征进口关税构筑贸易壁垒以维护本土汽车产业竞争力，也改变不了美国正一败涂地的事实。美国需要有勇气承认自己落后得有多严重，并摒弃自满心态。

文章作者、汽车行业咨询公司Dunne Insights创始人兼首席执行官邓恩（Michael Dunne）以中国电动汽车制造商比亚迪为例，聚焦中国模式。

几年前，比亚迪还只是汽车行业中的普通一员，但在2024年却已超越特斯拉，成为全球销量最高的电动汽车品牌。预计到2030年，它将与全球最大的汽车制造商丰田、大众比肩。

文章称，美国为保护本土汽车制造商筑起关税高墙，或许能给美国本土汽车产业争取一些时间，但最终无法让美国制造商免受比亚迪以及它其他企业的影响。

比亚迪展现了中国工业模式，这种模式融合了政府资金支持、有条不紊的长期规划和积极进取的创新精神，已助力中国在从电池、机器人到无人机等一系列高科技产业中取得全球主导地位。

文章写道，被中国企业抢占这些市场已经够糟糕的了。鉴于汽车制造业的规模及其在经济、政治和战略层面的重要性，如果该行业也遭遇同样的情况，对美国造成的影响将会严重得多。

邓恩认为，比亚迪以及其他几家新兴中国汽车品牌的成功，应当为美国汽车制造业乃至整个工业领域敲响警钟，“我们需要有勇气承认自己落后得有多严重，摒弃自满心态，并采取由政府主导的紧急行动，如启动一个针对汽车行业的“曼哈顿计划”来重振美国的竞争力”。

作者回忆说，1992年他在北京开办汽车业务时，处于发展初期‌的中国汽车工业生产的汽车设计粗糙、用料廉价，还极易出故障，2003年才涉足汽车制造的电池生产商比亚迪也不例外。

然而，这样的日子早已一去不返。

2025年6月12日，上海，‌2025第十八届国际太阳能光伏展。比亚迪储能，比亚迪电池，刀片电池。 IC photo

邓恩说，他几乎试驾过比亚迪的每一款车型，如今它们在设计、配置、先进技术和整体品质上，已堪比特斯拉等其他顶级品牌。该公司的刀片电池是全球最安全、性价比最高的电池之一，丰田和特斯拉也在部分车型中使用该电池。

最令竞争对手担忧的是，比亚迪汽车的价格非常亲民：在中国，它最便宜的车型售价不到1万美元，仅为美国市场上最实惠电动汽车价格的三分之一。

比亚迪是如何做到这一点的？西方批评者可能会大喊：靠政府补贴。但这并非比亚迪成功的唯一原因。

文章分析道，比亚迪之所以能以极低的成本生产汽车，得益于其垂直整合能力。大多数主流汽车制造商都会从外部供应商那里采购许多重要零部件，而比亚迪几乎所有关键部件都自主生产，包括电池、半导体、电机和平板屏幕，这既节省了成本，又加强了质量控制。它自主研发汽车软件系统，在为其电池生产提供原材料的矿山和矿业公司中持有股份，还通过自研汽车运输船队将车辆运往世界各地。

此外，比亚迪的创新势头强劲。今年早些时候，它推出了一套自动驾驶系统，其“兆瓦闪充”技术可实现充电5分钟续航400公里的。比亚迪高端车型仰望U8能“原地掉头”，且水陆两用。

有一种观点认为，美国应该让比亚迪进入美国市场。这会让美国消费者花的每一分钱都更值，也能让美国制造商有机会向该公司学习。

邓恩说，如今的比亚迪在成本和电池技术上拥有压倒性优势，它最终可能会击垮美国竞争对手，危及美国这一关键产业以及数十万个工作岗位。

2025年6月28日，江苏，“长沙号”汽车滚装船停靠苏州港太仓港区码头装载出口汽车。 IC photo

正因如此，福特汽车首席执行官法利（Jim Farley）去年在访问中国后表示，中国车企正以光速前进，在汽车上所使用的人工智能和其他技术与美国现有技术截然不同，且这些提供流畅数字功能的中国电动汽车制造商正利用低成本供应链在价格上击败竞争对手，并积极向海外市场扩张。在法利看来，这已经是一种“生存威胁”。

特斯拉CEO马斯克曾也表示，中国汽车公司是最具竞争力的，在没有贸易壁垒的情况下，中国电动车制造商将“摧毁”海外竞争对手，“他们极其优秀”。

文章认为，美国可以用关税来惯着美国企业，但这改变不了我们正一败涂地的事实。中国是全球各类汽车（包括电动汽车）当之无愧的最大生产国和出口国。中国汽车或许被挡在了美国市场之外，但比亚迪及其中国同行正在抢占快速增长的全球电动汽车产业的主导权。由于无力在海外竞争，美国汽车制造商将不得不退守到他们仍占优势的狭窄领域：美国国内市场的高油耗卡车和SUV。

文章指出，美国必须借鉴中国的做法。十年前，中国制定了蓝图，他们深知这需要多年才能见效。比亚迪只是众多“硕果”之一。

这不仅仅关乎电动汽车，强大的汽车产业对国防也有着重要影响。汽车行业研发的电池、传感器和电机等技术，往往会被应用于军事装备。

邓恩感叹道，中国已取代底特律，成为全球汽车产业的中心。美国要么全力以赴重建世界级的制造业和供应链，要么就让本国车企躲在关税壁垒后，继续生产燃油卡车和SUV，逐渐淡失去影响力。

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