重磅！阿联酋航空A380重返上海！

北京广州也有望。

近日，中东土豪航司阿联酋航空宣布：

• 自7月20日起，迪拜—上海每日EK302/303航班将由全新升级的波音777-300ER焕新版执飞，并将于10月26日起进一步升级为其旗舰机型A380。

• 与此同时，第二班迪拜—上海航班EK304/305，也将由焕新版波音777执飞。

这意味着，沉寂数年后，阿联酋航空A380终 于将重返中国大陆航线，带来久违的“空中奢华体验”。

京广也有望

除了上海，阿联酋航空的其他中国航线也在逐步推进换舱升级。

据悉，北京航线将在年内换装焕新版波音777，广州则有望跟进，参考的是此前已在深圳上线的新客舱配置。

新配置的公务舱空间扩大不少，首次加入了豪华经济舱，座椅的材质与配色也做了更新。

不过，目前北京和广州是否、何时启用A380执飞，仍没有明确时间表。

在阿联酋航空的全球运力安排中，A380虽仍是旗舰，但运用更趋谨慎，更多是投放在需求相对稳定、舱位结构丰富的市场。

自2022年11月启动机队焕新计划以来，阿联酋航空的改造进度颇为迅速，截至目前，已有60架飞机完成翻新，平均每三周就完成一架。

得益于此，更多航线开始逐步配置新客舱。

A380的前世今生

空客A380，全名Airbus A380-800，由欧洲飞机制造商空中客车公司打造，是目前全球最大的民用客机，因其庞大的机身，被航空迷亲切地称为“大白胖”，也被誉为“空中巨无霸”。

2000年，A380项目正式发布，体长72.7米，翼展79.75米，高度24.1米超过八层楼，将人类对飞行的想象力拉升到极致。

采用全球首个双层全客舱设计，最多可搭载853名乘客（全经济舱布局），三舱布局则为555人，航程高达15,200公里，足以胜任几乎任何洲际航线。

在其辉煌时期，A380是全球主要航空公司展示品牌形象的旗舰机型。

但随着燃油效率更高、灵活性更强的双发宽体机崛起，加之全球航线日益从“枢纽对枢纽”转向“点对点”，A380的运营逻辑逐渐被边缘化。

2019年空客宣布将于2021年停产A380，最后一架于当年交付阿联酋航空。

A380与中国

根据空客官方订单记录（Airbus Order Book, 2021），A380自2007年投入商业运营至2021年停产以来，共计交付了251架，覆盖全球十余家主要航司。

最大客户无疑是阿联酋航空（Emirates）订购 了123架，占全球总量近一半，建立起以迪拜为中心的超级航线网络。

早在2011年，阿联酋就曾将A380投入北京航线运营，随后陆续拓展至上海、广州和香港等城市，在国内掀起了一阵“坐A380热”。

尤其是在2016年至2019年间，上海与广州作为中转欧洲的门户城市，成为A380在华最稳定的双枢纽。其宽敞的舱内空间、超大的行李容量以及豪华的配套服务，受到商务旅客与长途转机游客的欢迎。

2011年8月：A380首次执飞迪拜—北京；

2012–2019年：上海、广州、香港接连开通A380航班，形成阿联酋“中国四线齐飞”的局面；

2017–2019年：A380成为迪拜—广州、上海航线上的固定机型；

2020年：受疫情影响，大陆所有A380航线停飞，转为波音777替代，仅在香港等地少量保留运营。

如今A380重返上海，不只是一次简单的机型替换，更体现了对中国市场的信心。

新加坡航空最近也宣布，从6月23日到8月31日，空客A380将重磅回归上海浦东—新加坡航线。

两家国际航司几乎同步将A380重投中国航线，这不仅唤起旅客对昔日奢华飞行体验的记忆，更深层地反映出它们对中国市场强劲复苏力与高端消费潜力的高度认可。

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