在“风险”中冲浪：比亚迪如何用小众市场撬动新增量？

21世纪经济报道记者 焦文娟 深圳报道

在2025年上半年交出百万销量的答卷后，比亚迪海洋网却将目光投向了小众领域——旅行车市场。7月，其首款旅行车产品海豹06DM-i 旅行版正式入局，以10.98万~12.98万元的价格，试图改写中国旅行车市场“叫好不叫座”的传统格局。

这款搭载比亚迪第五代DM技术的新车，不仅以满油满电2000km续航和全系标配的天神之眼C-智能驾驶辅助三目版（DiPilot 100），来刷新该细分市场标准，更承载着比亚迪“在风险中开拓新蓝海”的战略野心。

作为比亚迪集团的首款旅行车，海豹06DM-i 旅行版的登场并非偶然。比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓在今年3月份曾透露，海洋网将在今年继续扩充产品线，推出全新休旅车和独立MPV车型。

按照比亚迪海洋网的规划，其正在打造从A级到D级的完整产品矩阵：轿车序列将统一命名为“海豹”，SUV序列为“海狮”，并计划在2026年完成涵盖14款车型的全产品矩阵。

目前，海洋网的海鸥、海豚、海豹、海狮四大IP及宋PLUS车系，已覆盖7万~30万元主流价格带。2025年上半年，海洋网累计销量突破103万辆 ，同比增长38.98%，超越王朝网成为集团销量主力，更以48%的占比撑起比亚迪上半年214.59万辆销量的“半壁江山”。

在销量领跑行业的背景下，比亚迪为何选择切入旅行车这一“小众赛道”？其实，行业龙头的风险不在于紧随其后的追赶者，它们的真正价值在于把市场的蛋糕做大。

当蔚来ET5T以22.8万元的价格试水旅行车市场时，比亚迪正以更激进的策略——将传统30万元级车型价格下探至10万元级，试图用“技术平权”打破市场僵局。

“造旅行车一定要承担巨大的市场风险。”张卓在海豹06DM-i 旅行版上市发布会现场坦言。旅行车需要兼顾轿车的驾驶质感与经济性，以及SUV的装载能力。过去，从市场需求挖掘到最终产品定义，具备技术先发优势的欧美燃油车品牌主导了这一细分市场的发展。这一点，从旅行车至今仍被广泛称为“瓦罐车”（即英文“Wagon”的音译）便可窥见其影响。沃尔沃在1953年推出了杜埃特 (Duett)车型，成为现代旅行车雏形。

但在中国市场，旅行车却长期陷入“两头不靠”的尴尬。一方面既有市场认知差异的影响，比如旅行车介于轿车和SUV间的尴尬定位，而SUV在中国市场的风靡在某称程度上掩盖了旅行车的空间效率优势。另一方面，价格和功耗都让主流市场的消费群体望而却步。传统旅行车多依赖进口，比同平台轿车贵至少5万元。数据显示，传统燃油旅行车代表大众蔚揽的WLTC平均每百公里综合油耗为6.98L，同时起售价是海豹06DM-i 旅行版的两倍多。

但有时候，小众市场其实蕴含着巨大潜力，谁能重新定义市场需求，谁就能在新兴领域抢占先机，掌控新赛道的话语权。

新能源技术的迭代正在重塑市场逻辑。比亚迪第五代DM技术，将NEDC综合工况下每百公里亏电油耗降低至3.15L，670L~1535L的后备箱容积直逼大众蔚揽（592L~1725L），却以“油电同价”的策略将价格打入了10万元级，将旅行车从“高端小众”拉回“主流消费”区间。

旅行车还给比亚迪出海打开了更大的想象空间。今年上半年，比亚迪海外市场销量超47万辆，同比增长80.6%，已超过去年海外市场全年的销量。本来诞生于欧美市场的旅行车拥有先天优势，而海豹06DM-i 旅行版则有望赋能比亚迪在海外市场的成长。

与此同此，比亚迪今年定下的目标是，国内市场销售550万辆新能源汽车，海外市场销售80万辆，目前其目标完成率分别为39%和58.8%，距离全年目标仍有一定差距。在国内车企竞争激烈的环境下，比亚迪继续凭借“性价比”优势，积极寻找新的市场增量，而旅行车市场的开拓正是其重要战略举措之一。