乐道L90租电19.99万，有可能吗？

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出品： 电动星球

作者：毓肥

周末新造车圈子极火的一句话，是李斌说的。

「保持悬念，但是（乐道 L90）起售价肯定在 30 以内」，这是 7 月 6 日合肥工厂内，李斌直播时提到的。

他开玩笑称「没办法，现在都得拼了」，背后映衬着的，是 25 万纯电 SUV 在小米 YU7 到来之后，更进一步的竞争态势，以及他对乐道品牌「骁勇善战」定位的坚持。

L90 即将在 7 月 10 日正式开启预售，而根据目前已经公开的消息，这台乐道旗舰的唯一悬念，就是价格。

乐道品牌成立之初，李斌曾经强调过它的主销区间会是 20-30 万元，如今 L90 正朝着这个区间的上限进发。

但另一方面，车电分离驱动的 BaaS 商业模式，让 L90 的实际可操作价格区间，还有很大的发挥潜力。

譬如乐道 L60 起售价是 20.69 万元，BaaS 后的起售价可以低至 14.99 万元。

那么乐道 L90 会不会全力一击，沉下 19.99 万的主流市场？

如果数字成真，那 L90 的配置会不会有变化，特别是如何给 L80 腾出足够的空间？跟理想 i8 的针尖对麦芒，蔚来又要如何发挥独特优势？

今天我们来简单预测一下。

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19.99 万很难吗？

先下结论：一点都不难，但关键是刀法。

把车做大的同时做得足够便宜，对于现在的中国汽车来说完全不是问题，哪怕它是一台纯电车。

但同时满足尺寸、技术、配置，以及性价比，每一个项目的累加都会指数级别提升难度。

好在 L60 已经开了个好头。

极低能耗、极佳空间利用率、中上的驾驶感受，再加上同价位没有明显短板的智能体验，加上 L60 的 BaaS 后售价可以控制在 14.99 万元，哪怕作为全新品牌的第一款车型，它依然可以拿下 6400 台的月交付成绩。

而 L90 的价格，其实已经部分明牌了：标配 85kWh 电池。

这块电池多少钱？8.6 万元——L60 的长续航版起售价 23.59 万元，BaaS 后 14.99 万元。

如果想要把 L90 的 BaaS 后售价控制在 19.99 万元，那么 L90「只需要」定一个 28.59 万元的起售价就可以了。

这么一看，28.59 万跟李斌剧透的「起售价不超过 30 万」，几乎完全一致，横竖一万块的距离——是中规中矩还是石破天惊，压力给到 L90 产品团队。

19.99 万元能打谁？

20 万堪称 SUV 修罗场。

这里既有银河 M9、奇瑞风（参数丨图片）云 T11 这样的插混大尺寸六座 SUV，也有小鹏 G7、智己 LS6、理想 i6 这样主打精致、智能的五座纯电 SUV。

但有一点可以肯定：L90 的 BaaS 后售价，可以让更多接受金融工具的潜在客户，看到这台「NT3 性价比巨人」；也可以让乐道销售团队更有解释车电分离的底气。

尺寸上来看，L90 长宽高达到了 5145x1998x1766mm，体量上甚至超越了 NT2 平台的蔚来 ES8。

而同样聚焦在 20 万上下的纯电SUV，譬如小鹏 G7，长宽高为 4892x1925x1655mm；理想 i6 则是 4950x1935x1655mm，即使是 i8，长宽高也比 L90 略小，为 5085x1960x1740mm。

体量上，BaaS 后的 L90，对于 20 万级别纯电 SUV 明显领先一个版本；面对 25-30 万级别的大型新能源 SUV，同样有优势。

更重要的，是 BaaS 还可以成为乐道 L90 吸引插混路线大型性价比 SUV 的利器。

2025 年插混大型 SUV 同样百家争鸣，比如我们刚刚体验完的银河M9，就是一台典型的「532」大型插混 SUV，长 5.2 米，宽也达到了 2 米。

同样尺寸的插混 SUV 还包括深蓝 S09、奇瑞风云 T11、广汽传祺向往 S9 等等。

挑剔点来看，乐道 L90 由于电池容量绝对值不够大，CLTC 续航最高为 605km 看起来也不够「卷」。

但足够低的价格门槛、换电网络的成熟度，又是其他品牌无法提供，同时对消费者诱惑力足够大的「独门秘籍」。

毕竟 19.99 万如果能买到大尺寸六座纯电 SUV，故事明显会更诱人。

极致错位

这也带来下一个问题：L90 的激进定价，如何避免「杀伤」主品牌的 ES6，以及如何与 L80 拉开距离？

首先 L90 与 ES6 的同门竞技虽然不能完全避免，但 ES6 的性能、智能、质感都明显优于 L90，这是蔚来尽全力保证的错位。至于实际表现如何，只能静候市场回应。

其次，L80 不一定非得与 L90 拉开距离。

由于 L90 与 L80 的外观尺寸几乎完全一致，而内部最核心的差异也几乎只有六座与五座——一个大三排，一个超大五座。

所以 L80 顺其自然地成为了目前你能买到的，空间「无敌」的纯电五座 SUV ——事实上用「纯电」做定语，只是为了防止违反广告法。

横向去看「新能源超大五座」，理想 L7 是产品定义非常成功的一个典例，去年 12 月，L7 的月交付量突破了 1.3 万台。

而凭借着更极致的「大五座」定义，甚至可以期待一下，比起 L90，L80 也许才是四季度乐道品牌更出其不意的一拳。

而即使要拉开距离，乐道也还有后手——比如空悬的区别，比如音响的区别，等等。

伴随着 L90 和 L80 的布局，乐道品牌今年将完成两条价格带的布局。

一条是 20.69（L60 买断）-29.99（L90 待定）万元的，符合传统汽车商业模式的「买断价格带」，这也对应着乐道品牌20-30万元的定位。

另一条，则是 14.99（L60 BaaS）-19.99（L90 BaaS 待定）万元的，专属于蔚来车电分离商业模式的「租电价格带」。

而这也是乐道品牌的「图穷匕见」：用 15-20 万元的车电分离商业模式，吸引 18-30 万元的更广范围潜客，卖 20-30 万元的中高端纯电车。

这套打法能否成功，7 月 10 日，也就是大后天的 L90 预售发布会见分晓。

（完）