瑞典出局！法荷航集团成为北欧航空最大股东

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一项自2023年秋季就已注定的计划公布，随后，法航荷航集团将成为陷入财务困境的北欧航空（SAS）的新主要股东，与此同时，以国家和瓦伦堡集团为首的瑞典股东将从该公司消失。

但最初，法航荷航仅持有20%以上的股份，而金融投资者则持有大量股份。如今，法航荷航已大幅增持股份，达到60.5%，丹麦政府还持有北欧航空 26.4% 的股份，如果出售给这家法荷航空公司的交易成功，丹麦政府将保留其董事会席位。新增股份将从Castlelake和Lind Invest手中收购，具体收购金额将取决于SAS在交易完成时的财务表现。

这意味着北欧航空将完全融入一个主要由法国航空和荷兰航空组成的航空集团。这将使三家公司能够更好地协调运营，通过联合采购飞机等方式降低成本。

此外，这也使法航荷航能够通过北欧航空的远程航线为更多乘客提供服务，并更有效地利用哥本哈根机场，从而进一步拓展其在斯堪的纳维亚市场的版图。

美国市场长期以来一直由少数几家大型航空公司掌控大部分业务。在欧洲，整合步伐较慢。许多国家视其航空公司为国宝，并希望保留控制权，但合并进程却进展缓慢。

例如，西班牙的伊比利亚航空和英国的英国航空已合并为国际航空集团 (IAG)，但它们仍以原有的名称对外运营。另一个例子是德国汉莎航空逐步收购了瑞士航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空，以及最近收购的一度破产的意大利航空公司（原名为意大利航空）。

对于乘坐北欧航空 (SAS) 的旅客来说，所有权变更已经留下了影响。例如，该公司已将联盟从星空联盟（汉莎航空是其主要成员之一）更改为天合联盟（法航-荷航是其主要成员之一）。

对于来自瑞典的旅客来说，最近的这一变化在短期内可能影响不大。北欧航空已明确表示，他们计划继续从哥本哈根机场扩张，这将为居住在瑞典南部并以哥本哈根为主要机场的人们提供更多出行机会。

与此同时，在北欧航空看来，斯德哥尔摩和奥斯陆机场仍然是二线机场。它们被允许处理国内航班、飞往哥本哈根的航班以及一系列欧洲直飞航线。

但正如北欧航空管理层自己指出的那样，法荷航集团对北欧航空的收购仍然是欧洲航空业转型的重要一步。欧洲航空市场目前更加被三大传统航空集团——法荷航集团、汉莎航空集团和国际航空集团（IAG）——所主导。此外，还有瑞安航空和易捷航空等大型廉价航空公司。

虽然廉价航空公司瞄准的是欧洲市场，但三大传统集团也拥有飞往亚洲、北美、南美和非洲的庞大远程航线。但他们也面临着来自卡塔尔航空、阿联酋航空等海湾国家航空公司以及土耳其航空等其他航空公司日益激烈的竞争。

“随着全球对斯堪的纳维亚半岛的兴趣日益增长，我们相信此次合并将增强北欧航空连接斯堪的纳维亚半岛与世界，以及世界与斯堪的纳维亚半岛的能力。合并将哥本哈根定位为我们在该地区的全球枢纽，同时继续维持在奥斯陆和斯德哥尔摩的强大战略运营。”北欧航空总裁兼首席执行官安科·范德韦尔夫表示。

法航荷航集团首席执行官本杰明·史密斯表示：“北欧航空在成功重组后取得了令人瞩目的业绩，我们相信，通过与法航荷航集团的深度整合，北欧航空的潜力将继续增长。此次合并将惠及我们的客户以及所有斯堪的纳维亚人，他们将享受到更便捷的出行。”

在这场竞争中，法航荷航通过北欧航空（SAS）吸引更多来自斯堪的纳维亚半岛的旅客，即使当地居民并不多，也可能成为其明显的优势。但在一切敲定之前，这项最新交易还必须获得当局批准。法航荷航预计所有交易将于2026年下半年完成。

尽管值得一提的是，欧盟委员会一直对航空公司相互收购并由此削弱竞争持怀疑态度。但显而易见的是，这种做法将导致供应减少和价格上涨。

北欧航空拥有 138 架飞机，去年运送旅客超过 2500 万人次，飞往 130 多个目的地。