自行车价格崩了！两万元的豪车，5000都卖不出

“暴跌两万，降价7000，5折大甩卖！”

没错，自行车也崩盘了，曾经让中产们魂牵梦萦的各大品牌齐刷刷一起降价。

北京某自行车零售店，闲聊中顾客提到崔克都打5折了，老板立马抢话说：“5折我也能卖。”生怕迟一秒反应顾客就跑去别的地方了。

从一车难求到疯狂降价，自行车的塌方似乎来得猝不及防！

当崔克5折大甩卖、闪电直降2万，经销商们一觉睡醒才发现天塌了，仓库里堆满的不是自行车，而是每卖一辆就亏一千的“烫手山芋”。

对于这波降价潮，有人说是厂家正常清库存。也有人说是骑行热在退潮，跟风者终于冷静下来了，自行车的价格正在回归理性。

真的是这样吗？每次外出，也没见骑行的人数减少，自行车真的“集体跳水”了吗？

自2025开年以来，自行车市场就像崩盘的股票，根本刹不住下跌的势头。

不断有骑行爱好者在网上发文，痛斥之前高价买的自行车价格遭遇“滑铁卢”。

喜德盛AD7车主发帖吐槽提车不到半个月就降了3000元。美利达“斯特拉95”的车主更是遭遇刚买完转身亏一半的暴击，买捷安特TCR不到两月的女骑手说一觉醒来就降价几千块。

随着各品牌崔克、闪电、捷安特等竞相降价，整个自行车行业仿佛正在上演一场“集体跳水”。

捷安特率先掀起降价风，入门级的CR Ltd2+ 直降1400元。崔克紧随其后，部分车型直接5折大甩卖，原价4万元级的车型被腰斩至2万元区间。

行业老大闪电（Specialized）也坐不住了，Aethos Sport直降1万元，旗舰款S-Works更是狂跌2万。就连主打性价比的迪卡侬也加入“降价潮”，高端系列直降7000元。

这让曾经花几万块买车晒圈的中产们直呼血亏。同时也意味着自行车市场的虚荣标价时代宣告终结。

有人哭就有人笑，降价也让之前因价格迟迟没下手的骑友们捡了个漏。

有网友说去年相中的一款迪卡侬高端车型最近直降1万，说不心动是假的。更有车主看到降价后的美利达只要2598元，二话不说就直奔专卖店提车走人。

前几年骑行热的时候，单是万元以上的车一家店一年就能卖五六百台，一车难求。如果想要加价购买，还得提前排队一个月以上。

如今车行全线降价，车店老板也叫苦不迭。前不久，石家庄一家自行车店主透露，去年夏天旺季的时候店里的山地车、公路车一天能卖三十多台，而现在已经6月份了，一天最多卖三五台。

其实，自行车价格从暴涨到断崖式下跌，也就这两年的事情。只能说之前的价格涨得太离谱了，降价是一场对中产“骑行身份”的祛魅，更是自行车行业回归理性的前奏。

市场规模将近2000亿，曾经在互联网上火到不行的骑行圈，怎么突然就不火了呢。

有专业人士分析说，骑行圈从来就没有火过，只是中产幻觉营造出的流量泡沫。

疫情那几年大家在家里宅久了，疫情后导致户外骑行开始盛行。上万以上的公路自行车成了中产的身份象征，出门骑行拍下酷炫的照片再配上文案“骑行是自由的象征”，发朋友圈打卡倍有面子。

有些是真正热爱骑行的，还有很多却是跟风的“发烧友”。他们穿着千元骑行服、踩着上万的车子，只为在咖啡馆门口、公路边精心摆拍，发圈后又将车塞进后备厢。

这哪是骑行啊，分明就是一场虚荣膨胀的户外真人秀。而那些当初买车为了拍照发朋友圈的人。现在车不是扔家里当晾衣架就是挂在咸鱼二手转卖。

当然，疫情后带火的不单是骑行热，也让各自行车厂商嗅到了背后的商机，进而疯狂扩产、大量备货。

线下经销商也遍地开花加速开店，别说像上海这样的一线大城市一年冒出好几百家店，就连小县城喜德盛的门店都从1家增至20家。

而自行车并不是消耗品，顾客买完车子就能骑上好几年，一场短期需求引发的供应链超载，等到市场一冷，库存就积压卖不出去了。

另外，国产车这几年表现也很争气，技术肉眼可见地提升，前几年高端自行车卖得贵，是因为核心零部件都要从国外拿货。随着国内科技的发展进步，国产车的性能和配置也在不断提升，同样档次的车子，价格却连进口车的一半都不到。

当大牌忙着甩卖时，国产车却在直播间大喊“配置升级不涨价”，用性价比轰炸市场。据京东2024年公路车销售榜单显示，国产品牌喜德盛稳稳坐上了头把交椅。

说到底，大环境不那么宽松的情况下，消费自然也会回归理性。与其执着于掏上万元买辆国外公路车，不如花个3000块买辆性能不差的国产车，再搭上1000块的骑行服。也照样拉风，精打细算，还能玩得开心，何乐而不为呢。

有关数据显示，全球自行车市场正在迎来新一轮加速跑，未来五年，每年平均增速将达4.2%。

从目前的行情来看，短期内，自行车价格应该还会持续降价一段时间。

据受访的多位经销商预测，今年下半年很可能会迎来一波“关店潮”。尤其对于新入行的经销商来说情况并不乐观。

行业洗牌已悄然开始，降价、补贴、同行倒闭现象频发。能存活下来的企业都在加速提升技术和供应链整合。

未来自行车市场将呈现“两极分化、动态平衡”的格局，高端市场拼技术，仍将保持价格的稳定性。而中低端市场竞争激烈更追求性价比，价格还有下调空间。

有业内骑行博主分析说：自行车的热度并没有真正退烧，骑车的人数也没有显著降低。之前透支的消费需求引发厂家大规模生产导致库存积压。

此番大降价也是行业在“净化”，尤其是入门款车型降价凶猛，短期泡沫消失后，市场价格还是会回归理性。

曾经的万元车要排队等上好几个月，如今半价就能直接提走；以前总觉得5000块的车不好意思骑出门，如今2598的车照样能带你翻山越岭。

骑行圈那层“中产标配”的浮华外衣正在褪去，网友笑称小红书收藏夹里折叠的是崔克的测评，转头淘宝的购物车却躺着4000不到的国产碳架。趁着这波大降价，该抄底的就抄底，毕竟，价格合理才是硬道理。

参考资料：

经济观察报：《骑行退热，车行甩货》

市场投研资讯：《自行车的价格崩了》

环球财经网：《中产还在路上狠狠破风，自行车的价格先崩了》

三联电子厂Pro:《中产还在路上狠狠破风，自行车的价格先崩了》

作者：陈璐

编辑：歌