中国
中国通过直-15（中法合作代号AC352/Z-15）项目获得的技术收益，主要体现在民用直升机领域的技术体系升级和军民技术协同转化两方面。该项目是中法对等合作的典范（中方占50%，空客直升机占50%），中国确实获得了部分民用先进技术；
该项目取得的部分民用技术和材料，对于军民协同转化项目起到了重要作用；
旋翼降噪设计/声隐身性能提升，用于直-20海军反潜型；
FADEC控制逻辑/高原启动可靠性优化 ，用于直-8G运输直升机 ；
复合材料制造工艺/主承力结构减重15% ，用于直-11WB武装直升机
防冰除冰系统/全疆域作战适应性强化，用于 直-8L宽体运输型
直-15项目也让中国直升机产业链升级效应明显：带动哈尔滨东安发动机、景德镇直升机所等400家供应商技术升级；国产材料应用率从首架机38%提升至2024年批产机85%；引入空客AQS-2100零缺陷质量管理体系，产品故障率下降52%；建立国内首个直升机全机电磁兼容实验室（满足DO-160G标准）；
西方国家对于中国和其他国家国产飞机采用国际适航证封锁，所以，直-15于2022年获EASA认证，成为首个获西方适航证的国产民用直升机；同时，它为中国后续AC352民用型号出口欧盟扫清障碍；
中法合作直-15的技术合作模式创新也建立了知识产权共享机制：中方获得全球市场销售权（含欧洲、非洲市场）；法方授权技术二次开发权（军用改进无需额外许可）；在天津设立中法旋翼科技中心，共同研发下一代倾转旋翼技术；哈尔滨飞机工业集团接入空客全球协同设计平台（3DExperience）；
直-15项目的战略价值极高，使中国民用直升机技术代际从1980s水平跃升至2010s国际主流水平；军用中型直升机国产化率从直-8系列的65%提升至直-15衍生型号的92%；而且，中国依托空客销售网络，已获莫桑比克、老挝等18架订单（2024年数据）；
当然，这个项目也有局限性：发动机核心机（高压压气机/燃烧室）仍依赖赛峰技术监督；部分航电芯片（如飞控计算机MPU）需进口解决；适航审定话语权仍由EASA主导；
直-15项目不仅使中国首次系统掌握国际主流民用直升机全流程研发体系，更通过军民协同创新反哺军用航空技术。其最大价值在于构建了自主可控的中型直升机平台，为后续直-21（10吨级通用直升机）等国产型号奠定技术范式。随着涡轴-16发动机完全国产化和智能航电的迭代，中国直升机产业已进入全球第二梯队领先位置。
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