盐宜高铁长江隧道工程首幅地连墙顺利施工

现代快报讯（通讯员 许文峰 记者 刘伟娟）7月6日10时6分，江苏泰州靖江市沿江路与站前路交叉口北施工现场机械轰鸣，重达107吨的钢筋笼在两台履带吊车协同作业下，顺利吊放入槽。现代快报记者获悉，这标志着盐宜高铁长江隧道工程首幅地连墙顺利施工，为后续盾构始发井开挖及盾构机组装、始发打下了坚实的基础。

盐宜高铁长江隧道是全线控制性工程，由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁十四局承建。该隧道北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，为单洞双线设计，设计时速250公里。其中，隧道盾构段长6710米，采用一台开挖直径14.3米的复合式泥水平衡盾构机由北向南掘进，穿越长江航道；隧道明挖段长1420米，包含江北明挖段及始发井、江南明挖段及接收井，采用“明挖顺作”法施工。

据悉，地连墙是一种基坑围护结构，通过在地下连续开挖槽段，并浇筑混凝土形成一道连续的墙体，用于基坑挡土、防渗、承重、支护。盐宜高铁长江隧道工程地连墙共计266幅，此次施工的首幅地连墙位于江北盾构机始发井，长50米、厚1.2米，单幅混凝土浇筑量达367.2立方米。“为了确保施工质量，我们采用‘双机抬吊’工艺，通过500吨主履带吊与320吨副履带吊双机协同作业，精准地完成钢筋笼吊装入槽；同时优化泥浆配比，提升泥浆护壁性能，保证成槽过程中孔壁的稳定性。”中铁十四局盐宜高铁长江隧道项目总工程师尹义豪介绍。

盐宜高铁长江隧道长距离穿越长江地下高水压、基岩凸起等复杂地层，面临地质环境复杂、穿越敏感建筑物多、水下土岩复合地层掘进风险高、盾构机选型难度大、隧道结构设计新等特点。自2024年12月进场以来，南京铁路枢纽工程建设指挥部组织设计、施工、监理单位加强前期策划，多次召开专家论证会，反复论证地连墙钢筋笼吊装、基坑开挖、盾构机选型等方案，实行挂图作战、清单式管理，优化施工组织，合理调配资源，科学统筹进度，严控安全质量，及时解决施工中的难点和堵点。目前，大临工程建设、土建施工、盾构机选型设计等工作稳步推进。

据了解，盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江、江阴、惠山、太湖西、前黄、宜兴10座车站，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。

盐宜高铁是长三角地区基础设施一体化建设的重要项目，连接徐盐高铁、青盐高铁、沪宁合高铁、宁杭高铁等多条运营和在建高铁，区域路网地位十分重要。全线建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。