F-22计划“生存能力升级”，还要用平板电脑操作无人机

【文/观察者网 山猫】

据美国“战区”网站2日报道，美国空军F-22“猛禽”机队将进行一系列新的“生存能力”升级，以试图应对近年来的新威胁，并“确保在未来冲突中能持续发挥作用”。此前，F-22机队还在进行关于吊舱式IRST和隐身副油箱的加装，而本报道中提到的则是更换新的“红外防御系统”（IRDS）、并提升飞机隐身、雷达和电子战系统性能在内的一系列升级。

这一系列升级的详细信息在美国空军2026财年的预算申请文件中披露，作为一项新启动的项目，美国空军计划在下一财政周期内为这一项目安排9034万美元（折合人民币约6.47亿元）资金。根据这份预算文件，“生存能力升级”包括但不限于低可探测信号管理、飞行员人机交互界面、对抗系统、头盔系统、未来的加密升级、动态合成孔径雷达、网络安全性、包括改进导弹监测能力的红外防御系统（IRDS）以及电子战系统相关软硬件升级，并结合更多态势感知和任务效能技术，增强机队参与联合作战行动的能力。

根据洛克希德·马丁公司的宣称， F-22将在2026年1月获得新的IRDS系统，该系统重点应对远程空空导弹和地空导弹的威胁，替换F-22现有的AN/AAR-56 MLD导弹发射监测系统。至于IRDS是否在改进这一方面能力之外，提供类似F-35分布式孔径系统（EODAS）的“透明座舱”等其他能力则尚不清楚。美国空军曾在今年1月表示，到2050年代，将面临“射程高达1000英里（折合约1610千米）的先进反导弹系统”，比如“中国与俄罗斯研发了多种升级的空对空和地对空导弹”，报道还以近期印巴空战中巴基斯坦所使用的PL-15E为例，称该导弹正是美军研发下一代“联合先进战术导弹”AIM-260的重要动因之一。

F-22机身上现有红外设备开口所布置的AN/AAR-56MLD系统传感器（红圈处）仅能作为导弹告警使用，加上没有配备先进头盔显示器，不具备F-35上类似的“穿透座舱”能力，另一方面也缺乏类似F-35机头下方的EOTS多功能红外/光电瞄准设备

除此之外，F-22机队还将配备泰雷兹“天蝎座”头盔显示系统，来恢复该机型在研制过程中被取消的同类能力，报道还猜测，近年来在F-22、F-35及F-117上的“镜面”机身涂层相关成果可能用于F-22机队增强隐身性能的升级当中。

近年来，F-22、F-35和F-117都曾被发现身披“镜面涂装”进行飞行测试

为进一步降低飞机的可探测性，F-22将在单独的升级项目中以吊舱形式获得IRST系统，增加被动的红外目标探测跟踪能力，近年来外界也多次发现翼下挂有传感器吊舱的F-22进行试飞，美国空军也已经下达了15对吊舱的初始生产订单，目标是在2028财年第二季度开始交付，据称，相比传统单孔径IRST仅能确定角度方位，翼下成对挂载的IRST传感器与IRDS系统配合使用，可以通过三角测距法实现“作战级目标轨迹”获取和跟踪。

拍摄于2022年的照片显示，F-22飞机在翼下挂载了一对隐身特性的吊舱进行试飞

另据报道称，美国空军的预算申请文件中还披露F-22将作为未来美国空军无人“协同作战飞机”（CCA）的首批空中控制平台，美国空军将从2026财年起开始为其加装基于平板电脑端的操控系统，并对飞机进行其他相关改装。预算中请求为这一名为“载人平台集成”的计划提供1500余万美元的资金。目前，美国空军编制内共有185架F-22，其中具备作战能力的143架，其余用于训练和测试评估任务。根据预算中所提到的内容，该计划将采购和集成F-22战机改装套件用于操控CCA无人机，采购内容包括但不限于平板设备、线缆和其他必要物料，以及系统集成、装配、测试和检验工作，外加软件更新、系统工程、人员培训、后勤支持设备和项目支持成本等。在这1500万美元中，1220多万美元将用于采购142台平板电脑设备和相关线缆套件（基本符合F-22作战机队数量），平均每套约8.62万美元。

一张澳大利亚版“忠诚僚机”——波音MQ-28与美国空军F-22编队飞行的CG渲染图，外界可以据此想象F-22与无人机共同作战的未来场景

目前尚不清楚F-22将通过何种方式与其所控制的无人机之间进行通信，报道猜测目前F-22之间专属的飞行间数据链（IFDL）是可能的解决方案之一，此外一些用于在F-22和F-35之间中继通讯的系统也曾在CCA的验证平台XQ-58“女武神”无人机上进行过测试，可能在未来实战型号的CCA无人机系统中具备相关应用价值。

关于CCA无人机计划本身，美国空军也在2026财年预算中提出了8.7亿美元的要求，目前该项目第一阶段中，通用原子能的YFQ-42A和安杜里尔公司的YFQ-44A两种原型机正在研制，而后续阶段二部分的原型机竞标需求指标正处于最终确定当中。美国空军官员表示，阶段一计划采购100至150架无人机，未来远期计划各阶段至少采购部署1000架无人机，目前则正寻求在2020年代末之前将首批飞机投入使用，同时美国空军还主动与海军、海军陆战队就协同作战飞机进行相关开发合作，如共同的指挥控制架构等。

通用原子能YFQ-42A（下）和安杜里尔YFQ-44A无人机渲染效果图

除F-22之外，F-35、F-47也已经被列入未来的CCA控制平台，美国空军还表示，将在战斗机之外“更广泛类型的飞机平台”上与CCA进行匹配，包括正在试飞中的B-21“突袭者”隐身轰炸机和空中加油机等等。

今年1月，洛克希德·马丁公司就在一份新闻稿中表示，其已经（向用户）展示了无人驾驶飞机组队界面，表示这是一项允许飞行员在第五代战斗机座舱内“使用触摸屏平板电脑指挥多架无人机与敌人交战”的技术。尽管早在去年，就有声音对使用平板电脑操控无人机的有效性产生了质疑，由于F-22和F-35是纯粹的单座战机，其使用腿板式平板电脑时驾驶飞机并不容易，操作战机上的武器就更加困难。美国海军陆战队“坎宁安小组”（负责推进海军陆战队航空兵2040年建设的“雄鹰计划”）负责人德里克·布兰农上校也在今年3月表示“我们需要学习很多东西，才能（在平板上）一边在F-35战机上操控无人机、一边驾驶战机，而不是让飞机相撞。”

（资料图）通用原子能公司展示的一款基于腿板式平板电脑的无人机控制系统界面 通用原子能公司

美国空军内部也对如何操控无人机的方式存在诸多分歧，但另一方面，又普遍承认目前采用平板电脑是开始验证测试最容易的方式，对原飞机的“入侵性改装”幅度最小，并且也可能并非这一系统的最终状态。此外，将CCA的自主飞行、作战能力进一步提高、减少人为干涉操作也可能在一定程度上缓解相关问题。

美国空军此前已经使用过多种无人机、以及在F-16D上改装的X-62“变稳”飞机来研究解决方案，并改装多架F-16作为“实验性下一代作战模式”（VENOM）项目验证平台，但仍需解决部署、发射、回收、维护和实际运行CCA无人机的诸多问题，在这种情况下，美国空军建立了专门的CCA测试单位，被称作“实验作战部队”（Experimental Operations Unit，EOU），并在上个月将其扩展为中队规模，尽管尚不清楚该单位是否已经配备可用的飞行装备。美国空军去年曾表示已经批准增购CCA并装备给实验作战单位，不过这些无人机有多少、是YFQ-42A还是YFQ-44A亦或者二者混用，目前外界也都不得而知。总之，美国空军在2026财年中为EOU和VENOM分别申请了近5550万美元和660万美元的资金，高于2025财年的4450万美元和610万美元。无论如何，美国空军将从这两个项目中获取相关测试成果，此次在F-22机队配备平板电脑操作设备的计划，尽管在人机操作方式上难称理想，但也是美军在推进部署首批CCA过程中的又一新动向。

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