崔东树：1-5月二手车累计交易量791万台 同比增0.6%

智通财经APP获悉，7月5日，崔东树发文称，2025年5月，全国二手车市场交易量160.4万台，环比降6%，同比增长1.2%，交易金额为1030亿元，同比增0.6%。2025年1-5月，二手车累计交易量791万台，同比增0.6%，交易额5164亿元，降2.1%。

由于二手车交易的档次不断提升，较前几年二手车交易额逐步地提升，2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，2024年累计交易金额为12852亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。2025年1-5月的交易额5164亿元，降2.1%，交易额增速慢于交易量增速明显。

在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国的更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势。随着国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大，以旧换新的今年阶段性目标超预期实现，部分地区提前超额完成预定补贴，2025年以旧换新必然是超强增长。

1、行业发展重回快车道

2024年1-5月的二手车交易较活跃，6-8月后的走势相对平稳。随着以旧换新等政策的推动，9-12月的二手车交易相对活跃，尤其是12月二手车翘尾效应明显。2025年1月的二手车交易较弱，2-5月逐步回暖。

近几年二手车呈现较快发展，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台，7年间增长了1100万台的规模，大幅增长的表现相对较强。2022年，总体二手车交易量呈现相对偏低的状态，同比下降9%。2023年以来二手车行业发展重回快车道，二手车销量达到1841万台，同比增长15%。2024年，二手车累计交易量1961万台，同比增长7%，与同期相比增加了120万台。

2025年5月，全国二手车市场交易量160.4万台，环比降6%，同比增长1.2%，交易金额为1030亿元，同比增0.6%。2025年1-5月，二手车累计交易量791万台，同比增0.6%，交易额5164亿元，降2.1%。

由于二手车交易的档次不断提升，较前几年二手车交易额逐步地提升，2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，2024年累计交易金额为12852亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。2025年1-5月的交易额5164亿元，降2.1%，交易额增速慢于交易量增速明显。

2、二手车交易结构

二手车市场的格局呈现SUV、MPV市场持续增长，而客车市场相对萎缩的局面。二手车市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高端化发展。

3、二手车交易车龄

二手车的次新车交易表现较强，主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构目前来看：三年以内的二手车逐步增多，2025年1-5月总体占比达到26.3%的比例，而3-6年达到42.1%的比例，增长比较突出，两者比例都是相对较高的，也就是说，六年以内的二手车占到69%的比例，而7-10年的二手车，2025年1-5月仅占到18.6%的比例，10年以上的二手车回升到13%。

目前来看中高车龄的老旧车辆交易还并不是特别频繁，而随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆报废更新也有巨大增量潜力。

中国车市由于发展时间较短，相对成熟国家的二手车交易的车龄偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。

4、二手车交易价格走势

前两年二手车交易均价走势向中高端发展，8-15万元的二手车占比明显增大，而3万元以下车型占比下降。今年的3-5万元的产品小幅上升。

5、新能源二手车交易走强

随着新能源车市场的新车销量爆发增长，新能源二手车的保有量规模也在不断增大，随之而来新能源车的二手车渗透率不断提升，从2022年底的渗透率3.6%，上升到2023年12月的6.7%，2024年的新能源车渗透率达到8.4%的水平。2025年的新能源车渗透率仍在不断上升，5月达到9.9%的水平。相对于新能源车保有量的占比，二手新能源车的交易占比基本是同步增长。未来随着新能源车的高速增长和价格逐步趋稳，新能源二手车的发展潜力巨大。

6、新能源二手车车龄走势

2025年2季度，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比33%，较去年同期小幅提升。

2025年2季度，使用年限在2-4年占比40.5%，较去年同期增长较大，目前处于中位水平。

2025年2季度，使用年限在4-6年的交易量占11.8%，较去年处于相对较低水平。

2025年2季度，6年以上的占比达到14.7%，较去年相对稳定。

整体来看2025年，新能源二手车车龄结构中低龄二手车增多，市场较活跃。

7、新能源二手车交易价格

新能源二手车交易价格明显提升，近期8-15万元车型的交易占比大幅提升。随着报废更新和以旧换新政策推动了老旧新能源二手车的增长，近期3万以下车型销量增多。

目前的新能源车报废的残值优势逐步体现，报废更新政策推动更多的二手车加速报废更新。

8、二手车转籍比例

二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势，2025年2季度达到30.1%的当期历史高位。目前来看，由于二手车转籍便利提升，二手车转籍的比例回升到了较高的水平。

目前北京、上海是目前二手车交易两大主要的流出地区，而安徽和山东，吉林等也是二手车交易流入的主要区域，北京地区的二手车流出力度是比较强的，始终占据第一位的水平，体现了北京市场的二手车外流的规模相对是比较强的。

9、二手车库存时间

二手车的库存目前来看处于小幅下降之中，2025年2季度的二手车库存压力相对改善，尤其是2025年2季度的30天以上的二手车的库存占比35%相对下降；15-30天的二手车库存有36%的较低比例；而15天以内的二手车的比例29%，目前感觉2025年的整个二手车的运行压力逐步改善。随着新车政策的逐步推动，导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响，而带来二手车的价差的缩小，对二手车的经营也带来一定的压力。

10、二手车保值率

在经过年初的价格调整之后，各品牌、厂商都找到了新的市场定位，竞争格局恢复到“有序”的状态。目前新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这在快速发展的市场中完全正常的。由比亚迪（01211）带动的新一轮降价已经影响到二手市场。其它品牌在跟随降价的过程中已经无暇顾及二手车保值率。新能源汽车的品牌价值波动大，变化快，各品牌负面“暴雷”较多而正面升级较少，OTA频率降低，除了降价以外，缺少良性竞争的手段，二手车贬值难以遏制。

混动车的“内卷”仍在继续，二手车普遍存在技术落后，能耗偏高的问题，对于消费者缺乏吸引力。展会经济盛行之时，平价新车显然更吸引消费者。比亚迪汉等主流车型降价，影响了插电混动细分市场平均的保值率。

自主品牌保值率呈下降趋势，厂商都推出新品牌力求高端化，但在二手市场上价格并没有显示出优势。二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场激烈竞争的情况类似，行业转型出清成为必然。

对于二手车的降价，宏观层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换路径。由于电池残值因素，新能源车残值更高，随着碳酸锂价格的逐步稳定，新能源车长车龄车辆的保值优势也会有所体现。