青海
圆的都叫复古，难道方的就不算吗？其实也不一定，如果工厂能够复产铃木王或者嘉陵145，大概率也是可以算复古摩托的，只不过在欧系风格的影响下，圆形元素的复古情怀显然会更重。
既然圆的都叫复古，那么同样是圆形大灯的太子车和复古车，又会有什么不同呢？我个人认为有以下几个方面
1.文化差异
太子车要看就选美式大巡航，而复古车日系则会更有代表性，但追本溯源它们又都和欧系有关，这种复杂的关系，就呈现出了我中有你，你中有我的奇怪景象。
但它们在各自的发展过程中，又形成了别具一格的外观呈现方式，而造成这种差异的主要原因其实就是机车文化。
所以即便太子车和复古车都有圆形大灯，但它们所追求的内涵是各不一样的，这需要个人去琢磨，没有具体量化标准。
2.结构区别
太子车因为受到了美式车型的影响，在结构设定上相对会比较宽松，它们的两轮轴距普遍偏长，排量越大这种现象就会越明显，随之而来的是自重偏高、重心较低（例如哈雷突破者轴距1695mm，自重305kg）。
这种结构能让舒适性更有保障，高速行驶时也会比较稳定，但操控会有一定短板，并且通过能力也极其一般。与此同时，它们的座椅普遍偏低且比较宽大，因而会有非常好的包容性和乘坐空间。
复古车会有很多细分车型，但从大方向来看，此类车型的性能很容易会被沉稳的外观所欺骗，通常都是扮猪吃老虎的角色。
大多数复古车都会保留运动车型的操控性，进而车身不会太大、自重也不会太高，并且还会有不错的通过能力，尤其是有攀爬属性的车型更是如此。
3.用途不同
太子车和复古车都属于休闲娱乐摩托车，它们的用途大多数时候都是重合的，无外乎日常代步和野外郊游，但是因为文化差异、结构设定、性能取向等方面的细化区别，使得这两类车型的应用场景也会不一样。
太子类摩托车因为坐姿随意且放松，进而就会更适合长距离骑行，尤其是美式大巡航这种优势很明显。而复古车虽然跑长途不是强项，但是它紧凑的结构、轻巧的车身，显然更有利于走街串巷、场地内玩耍，并且拥有攀爬属性的复古车，还能钻小树林、跑河床等非铺装路面。
除此以外，从改装文化来看，复古类车型的改装潜质会更大，它会更容易实现个性化标准，不过对于内地摩友而言，这种乐趣是无法感受的，进而就可以忽略。
总之，初次选车的你只要记住，太子车最大的优势就是坐高低、骑行舒适就可以了。而复古车虽然看着不够大气，没有巡航车的气势，但是它的可玩性会更高、应用场景也会更广，所以相同的复古格调就会带来不一样的使用乐趣。
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