万幸！南航机长没在万米高空让客舱陪葬！

这几天南航长春机长李煜众的事，听得人心里堵得慌。我先把话说在前头：不管有多大委屈，动手伤人走极端肯定是触碰了法律红线。

但如果我们深入分析这件事，就会发现它绝不仅仅是简单的个人冲突。看过《破局》书里一句话，特别能说明问题：“沟通是修路，执行是行车——路堵死了，再好的车也得翻！”

这次南航的事件，恰恰就是沟通的路堵死了。办公室里的沟通彻底中断，最终李煜众走上了绝路。现在回想起来，幸好这件事是在地面办公室发生的，要是当时他在万米高空，手握操纵杆的时候情绪崩溃了……

后果真是不堪设想。这起事件，给整个航空业敲响了一记沉重的警钟。

一个飞了十多年的C类机长，为什么突然在基础考核中被判定“失忆”了？是机长个人能力的问题，还是考核本身有待商榷？换位思考一下，看着自己多年的安全飞行记录被一句“不懂规矩”否定，会不会都感到困惑和委屈？

李煜众试图沟通，去找飞行部的领导解释，但对方一句“组织决定”，就关闭了对话的大门。《破局》说，“沟通不是单行道，领导关耳朵，等于给员工递刀子！”

工会主席虽然最后出现了，但并没有起到实质性的作用。工会本应是一个重要的缓冲和沟通渠道，但在这件事上似乎没有发挥应有的作用。如果工会能更早介入，认真倾听他的困境，结果会不会就有所不同？

尤其值得深思的是，航空业一直强调要重视员工心理健康，但这次却没能在关键时刻察觉和疏导一位资深机长在高压下濒临崩溃的状态。

最让人唏嘘的是，李煜众即使到了绝境，他也没有把怒火撒到无辜乘客身上。对比近年社会上那些因为个人与单位恩怨而伤害无辜的极端事件，他这种“冤头债主”的选择，在这场悲剧中显得格外悲凉。

福门焊死，祸门必开——当沟通渠道彻底堵塞，极端行为往往就成了绝望者的最后“发声”。

近年来，某些航空公司的警钟其实早就敲响了：从机务人员因为问候语不“标准”被通报，到乘客因为小争执被赶下飞机，这些事件都暴露了沟通机制不畅的隐患。

德国之翼航空的历史教训，也提醒我们，忽视员工心理状态的潜在风险实在太大了！解决之道很多，其中可以看下《谋局》《破局》(订书微信：zylzsdbf)作者提出的“三位一体”框架：

一是策划（定规则）：考核标准是否透明、公正？是否能让大家心服口服？二是沟通（通心路）：领导是否真正倾听员工的声音？工会是否有足够的调解能力？三是执行（稳落地）：决策是否能让人心服口服？执行是否带温度？

这三样缺一不可！就像飞行员离不开塔台的沟通，管理也离不开上下对话的“双盲复核”！希望这件事能带来真正的改变：

所有管理者能俯下身，把“领导讲话”变成“双向对话”；工会能激活职能，把“形式存在”变成“实质通路”；考核标准能更加透明，让飞行员明明白白知道飞得好不好，规则说了算，人情靠边站。

说白了，得靠真沟通，把那把锈死的锁给化开，才能拦住戴手铐的祸。不然啊，等哪天又有个机长憋着气坐进驾驶舱，接下来就可能是谁都扛不起那惊天的惨剧了！