骑士网评测:张雪500RR

跑车，一直是我认为摩托车中最难做的一种车型，因为它很多时候，既要当一个厂家造车实力的图腾，又得是一个成功的商品。如果只追求纯粹的性能，那就容易曲高和寡，变成一个嘴上没输过，大街上没见过的传说。但如果过分追求好上手，又会显得没有灵魂，B格上也会低人一等。而为了兼顾这两方面，目前很多厂家普遍便采用的方法就是-做成绩。用赛道的圈速来证明自己的上限，同时在市售版上更改一些设定，像是座高，减震和轮胎等配置，来应对日常需求：我可以跑得很快，但为了你们，我妥协一些，这也是目前很多汽车企业的做法。但我们今天要搞的这台跑车呢，它就要与众不同一点，虽然说圈速也跑了，记录也刷了，但它强调了，我们这是原厂车！这，就是今天这台号称三万元级最快的原厂跑车-张雪500RR；这台车到我们手上已经带骑不骑三个月了，对于它的快，我们深信不疑，主要是也没有这个质疑的条件；所以今天这期视频，我们就换一个视角，看看在刷街，跑山这些日常骑行场景下它的表现是什么样？像我们这样普通摩托车爱好者，还能和它一起，愉快地玩耍吗？

总结来说，张雪 500RR 这台车给我的感觉是一个内在和外在很割裂的产品。它在外型上是一个市场讨好型跑车，像是单摇臂、定风翼还有大轮胎，甚至在跑车最灵魂的坐姿设定上，都可以妥协一些。但是内在又是一个纯粹的跑车设定，尤其是在发动机的部分，野心是很大的。不过好在这个 “既要又要”，暂时还没有出现什么翻车的地方。

那么问题来了，这台车和凯越（参数丨图片） 450RR 该怎么选呢？其实你去大马路上看一看，就知道答案了，我们这边已经是满大街的张雪 500 了，我有个健身的朋友也是第一时间把 450 换成了 500RR。造成这个现象的原因，我认为有三方面：一个就是张雪 500RR 会更愿意满足消费者的诉求，想要大跑车，那我就给你造一台 “450PLUS” 出来；其次就是名声上，这两台的署名作者都是同一个人，所以有张雪，哪里就是四缸正宗，而且张雪 500 还有成绩傍身，凯越 450 没有；最后就是张雪老板的个人魅力了 —— 极致热爱，对于这么一个喜欢摩托车，也真正去骑摩托车的老板，很多摩友是希望他成功的。

但是这不代表凯越 450 就是一无是处，它有一个比较大的优势就是经过一年多的迭代后，表现会更加均衡。如果你对于品质比较挑剔，目前的版本是找不出特别膈应的地方了。尤其是在发动机的感受上，我今年年初试驾的 450R，那个发动机已经接近丝般顺滑了，而 RR 的表现，我不太清楚，应该也不会差。所以在日常骑行体验，还有泛用性上，它会比张雪的要好。

当然现在网上有一种说法，就是如果你对于一个高转车的低转有这么多要求，说明你不适合这个车。但我觉得非也，像是川崎的 4R 这么极限的一个跑车（18,000 转），低转依然是平顺可控的。450RR 的油门也是一版比一版平顺，振动一版比一版小。这不是因为消费者都是新手或者技术太菜，而是因为在大部分买这类车的车主的大部分使用场景下，他没有办法，也没有条件去用到那么高的转速 —— 你不可能天天跑山吧？尤其像我们杭州这边交通状况，哪怕 “小拉链” 来了，也只能老老实实的五六千转跑。

所以这点虽然不是这台车设计的重点，但却是任何一台市售车辆必须要优化好的地方，即便是 KTM，当然它现在没到糟糕的地步。当各个厂家看到这台车成功以后，必定会纷纷效仿，而这些小小细节，将会是它日后脱颖而出的关键。