顺丰“猛将”上位，“快运一哥”异军突起

老鬼邀您阅前思考

连续五年入围独角兽榜，连续六年蝉联行业第一。既猛且稳，还很年轻的“快运一哥”顺丰快运，是如何炼成的？

“这是谁的部将，竟如此勇猛？”

这个梗出自《新三国》，是曹操初见勇猛的赵子龙时，惊叹他的高超武艺和过人胆识。乍看这剧情，你以为又是爽文故事？但在现实中的快运江湖“赵子龙”，还真能找到原型——

它就是顺丰快运。

作为顺丰旗下的一大“猛将”，顺丰快运身上有两大明显的标签——

一是年轻。自2019年6月正式成立至今，满打满算也才6年时间。作为对照，无论是公司成立的年头，还是所处的赛道，顺丰快运相较于德邦、安能、百世等快运老玩家，可谓是年轻有为。

二是凶猛。尽管很年轻，但顺丰快运的战力值却相当炸裂，不仅很“猛”，还很“稳”。

这并非妄自揣测，而是有迹可循。举两个最为典型的例证——

近日，胡润研究院发布《2025全球独角兽榜》，顺丰快运作为中国大件物流行业领军企业再次入围。

划重点：顺丰快运已连续五年入围《胡润全球独角兽榜》，这不仅代表着社会各界对顺丰快运多年来稳健经营和综合实力的高度认可，也是对顺丰快运具备成长性和发展潜力的认证。

▲图片来源：胡润研究院

前段时间（5月23日），引航咨询正式发布《2025中国零担企业排行榜》，顺丰快运以417亿营收位居第一。这是顺丰快运连续六年蝉联行业第一，也是唯一一家营收突破400亿人民币的公司。

▲数据来源：引航咨询

营收长期霸榜的同时，顺丰快运的货量也在不断跃升。在此次榜单中，顺丰快运以1581万吨的货量，持续位居行业第一，这也是继2022年、2024年之后，顺丰快运再次实现营收和货量“双第一”。

问题来了：连续五年入围独角兽榜，连续六年蝉联行业第一，既猛且稳，还很年轻的“快运一哥”顺丰快运，是如何炼成的？其背后的深层次原因值得探究。

今天，我们就来聊聊这个话题。

01

顺丰猛将上位

快运“一哥”异军突起

复盘顺丰快运的成长历程，有三个标志性节点：2014年；2019年；2022年。

第一阶段：2014年-2018年，是探索期。

2014年2月，顺丰在体系内孵化成立汽配供应链事业部，这一事业部是顺丰快运的“雏形”。

回过头来看，顺丰在快运业务的布局并不算“巧合”，是行业的大势所趋，也是顺势而为。

行业层面是大势所趋。快运市场本身就足够大，整体规模为快递市场的2-3倍，绝对的万亿级市场；更为关键的是，彼时的快运市场集中度不够高，行业CR10的占有率还不足10%（同等的，快递市场CR10市场占有率接近90%），仍处于一个大局未定的大争之世，顺丰此时不入局，更待何时？

自身层面是顺势而为。在老鬼看来，顺丰在新产品方面的布局（含快运业务），归根结底都是围绕供应链解决方案展开。所谓供应链解决方案，本质是通过多产品组合满足客户全链路各环节需求。简而言之，客户需要什么，顺丰就提供什么。既然客户有需求，顺丰何乐不为？

这一阶段内，顺丰快运业务的几个关键经营指标可资佐证：

2016年：快运业务营收为24亿元，主要聚焦重货运输领域； 2017年：重货业务（快运前身）营收44.02亿元，同比增长 79.93%； 2018年：快运业务营收80.5亿元，同比增长83.6%，业务增速显著。

形势一片大好，顺丰自然也坐不住了，开始押注这个炙手可热的“香饽饽”。从2018年起，顺丰推出重货包裹、标准零担产品，随后成立快运事业部。同年收购新邦物流成立顺心捷达，开启双品牌运营。

第二阶段：2019年-2021年，是扩张期。

2019年堪称顺丰快运的 “开局之年”，且开局即巅峰。

这一年，历经多年的内部孵化培育，顺丰快运“破壳而出”，6 月，深圳市顺丰快运有限公司正式成立，7 月 “顺丰快运” 品牌重磅推出，标志着其从集团内部业务单元向独立品牌的战略升级。

这一年，顺丰快运首次突破百亿规模，营收126.59亿元，同比增长57.16%，增速远超同行，不仅成为顺丰控股除“快递主业”外，第一个营收破百亿的业务板块，也首次登顶《中国零担企业排行榜》，直接开启"王者局"。

这一年，顺丰快运还做出两大关键决策：一是采用直营网络模式，区别于行业普遍的加盟制，通过总部统一管控确保服务品质；二是定位中高端市场，聚焦对时效、服务有更高要求的B端生产与商业流通及C端生活场景。

再把时间线稍微拉长，在这一阶段内，品牌独立后的顺丰快运一路狂飙，势不可挡。

如果不够形象，举一个最直观的例证——

从2014年到2019年首次突破100亿元营收，顺丰快运用了整整6年时间，而从2020年到2021年首次突破200亿元营收，仅仅只用了2年。

从这一微观视角来看，如果说前些年，顺丰瞄准快运业务只是快递业务的延伸新业务，快运业务只是配角，那么现在，顺丰快运足以独当一面，成长潜力不可小觑。

第三阶段：2022年-2025年，是转型期。

进入2022年，顺丰快运继续稳扎稳打，领先地位愈发稳固的同时，也在强化，霸榜快运“铁王座”。有几个显而易见的转变：

一是，顺丰快运在2022年首次实现营收与货量“双第一”，进一步稳固了其“快运一哥”地位。此外，这一年，顺丰快运业务还扭转了亏损局面，净利润达到2767万元，展现出强劲的盈利能力。

二是，顺丰快运还通过多业务协同与精细化管理，构建起更稳固的护城河。比如，通过调优产品结构，加强大件与小件、直营网络与加盟网络的中转、干线、末端融通，实现降本增效，为长期增长奠定基础。

梳理顺丰快运的成长轨迹，不难得出一个结论——

顺丰快运修得“正果”，连续六年营收第一，多次实现营收和货量 “双第一” 的突出成绩，不是“横空出世”，而是“潜移默化”的结果。

02

由大到强

树立行业新标杆

再把视角切换至当下。

在宏大叙事框架下，顺丰快运从追随、追赶者到领跑者的角色转换，很容易被人总结为背靠顺丰的“先天优势”，却忽视了顺丰快运“自立自强”的能力。

毋庸置疑，顺丰的烙印，深深刻在顺丰快运的基因里。作为顺丰力拓新业务的又一颗果实，从内部培育、品牌独立到成为“快运一哥”，顺丰快运的成长离不开与顺丰整个集团体系的协同。

一方面，“顺丰” 二字的金字招牌，在快递领域积累的 30 余年口碑，为顺丰快运赢得了天然的信任基础。

另一方面，受益于在航空运力、信息技术、末端网络等方面的资源协同，为快运业务提供了强大支撑，也为顺丰快运的快速布局，打下了坚实的基础。

举个最近的例子，6月12日早上6点25分，三箱共158kg的广东荔枝从深圳起飞，搭乘顺丰航空运力，直奔西安、北京、上海等地。当天下午，这批带着晨露的新鲜荔枝就已抵达客户手中，真正实现当天达的极致时效体验。

试想一下，如果没有顺丰拥有国内规模最大的货运航空公司机队，与覆盖全国的航空陆运网络，构成了其他玩家难以复制的底盘优势。

这种 “与生俱来” 的资源禀赋，让顺丰快运在起跑线上就领先一步。

不过，老鬼想要提醒的是：

站在顺丰“巨人的肩膀”上，注定了顺丰快运的下限起点不会太低。但是，群雄逐鹿，商战无情，顺丰快运要想不断突破自己的上限，最终还是要靠自己去争取。

现实也摆在那里，虽然“老牌物流”德邦快递被顺丰快运连续超越，但卷土重来的决心也不可小瞧；除此之外，“势头正劲”的安能物流，“悄悄拔尖”的中通快运，“前景可期”的壹米滴答，“不容小觑”的百世快运……草草一算便能搞个“一超多强”或是春秋争霸，个个实力不俗。

基于这个视角，再来重新审视顺丰快运，也确实呈现出了超出许多人想象的活力与韧劲。一个更为具象的答案或许藏在此处——顺丰大件。

3月26日，在顺丰32周年之际，顺丰快运全面升级大件产品能力，推出多层级大件时效产品矩阵，包括“大件即日”、“大件次晨”、“大件次日”、“大件隔日”、“大件普快”等5个产品，为不同时效需求区间的客户提供多元化的选择。

整体来看，顺丰快运此次产品升级有两大看点——

一是，重塑物流时效标杆。顺丰快运着力推动核心城市/经济圈时效全面提速，更是在行业内首次推出了晨发夕至“即日23:59”、晚发晨至“次晨12:00”的精准时效承诺；

二是，补足个性化需求能力。针对客户特殊流向、特殊时效要求等个性化需求，迭代产品，提供不同的产品组合以更好地服务客户。

真正的成长从来不是卷出来的，而是从新的需求裂缝中长出来的。顺丰快运此次针对大件产品，承袭了顺丰在标准快递领域的时效序列规则，用时效描述升级大件产品序列，升级的目标也就很清楚了——

一方面更具客户视角，是对服务体验的优化升级；一方面推出大件产品“精准时效承诺”，更是促成了大件快递领域速度与服务以及履约与承诺的统一，用专业行动兑现确定性承诺，重新定义行业时效标准，为物流行业树立了新标杆。

结语

综上来看，顺丰快运之于顺丰的意义，正变得越来越深刻。

其中，最明显的改变是，顺丰快运业务营收占比从2016年的 4.3%提升至2024年的13.2%，对顺丰总收入的贡献逐步加大。

时至今日，顺丰的快递主业正在发生裂变，多元化的布局越来越明显。快运之外，同城、航空、冷链、国际等业务板块都已成各自领域的巨头，龙骧虎峙，雄踞一方。

问渠那得清如许，为有源头活水来。背靠如此强大的资源和渠道，顺丰快运如果将上述资源进行整合、升级，便可以打出一套市场组合拳，打开更多的想象空间。

事实证明，顺丰快运值得期待，亦堪当此任。

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