广东
6月26日，小米发布首款纯电SUV，小米YU7。
新车发布3分钟订单量便突破了20万，创造全球历史纪录，新车定价25.35万起，相比于特斯拉Model Y（参数丨图片），指导价贵出一万元。
即便如此，小米YU7的市场反响依然火爆。
为了增加外设配件，小米提供了纸巾盒供消费者选择，这本是一个非常普通的配件，因为定价被用户送上了热搜。
一个是定价，小米官网上的纸巾盒定价169元，一个纸巾盒在很多消费者看来，只是一个非常普通的商品，但定价小米并没有选择走性价比路线。
另一个是对外话术，雷军表示纸巾盒是“车规级”，设计的时候材质、工艺都很精良，所以非常复杂，成本也很高，卖了一个高价。
从头到尾，169的纸巾盒表现出来的就是一个“价值高、品质优良、为用户服务”的状态，很多人不理解的是：
车规级是什么意思？
一般来说，价格在50元的纸巾盒已经算是比较不错的产品了，细节把控已经很优良，高出行业300%定价的标准，盈利取向更多一些。
而且雷军的解释充满着夸张色彩，比如说吐鲁番车内温度高达90度，一般的盒子肯定“晒化了”。
最基本的纸巾盒是PE材质，熔点在148度，根本不存在“晒化”的问题，而且纸巾盒的好坏和熔点没有直接关系。
一部分人认为，“车规级纸巾盒”更像是哗众取宠的话术。
车规级指的是核心零部件，能够和车辆一样达到寿命的稳定性，比如说芯片，之所以会有“车规级”这个说法，因为对应还有“消费级”的芯片。
比如说手机上常用的手机芯片，就属于典型的消费级芯片。
“车规级”的核心零部件要求非常严格，一个是基本的寿命，至少需要保证10年的设计寿命，在车辆完整寿命周期内，保证材料老化、焊点疲劳的速度要慢于车辆整体。
同时，需要适应极宽的温度差距，还需要抗振动、抗电磁干扰等等。雷军说自己的“纸巾盒”是车规级，其实更想表达的就是自己的纸巾盒标准更高，所以值这个价。
这种表达并没有得到用户的理解，反而引起了不小的争论。
因为小米YU7的车机芯片，用的是典型的消费级骁龙8 Gen3芯片，而不是车规级芯片，这里引起了巨大的市场讨论。
一部分人认为，用消费级芯片的不止小米一家，没必要抓着不放，这种言论变相承认了“小米和其他企业一样不按照行业套路出牌”的事实，没有任何的讨论意义。
另一部分人认为，虽然小米用的是消费级芯片，但为了保证车规级的稳定性和安全性，所以小米和其供应商导入了汽车级的制造流程和车规认证标准，虽然是消费级，但稳定性已经是车规级。
这么做的目的，是因为消费级芯片的反应速度更快，娱乐性能更能保证。
即便如此，市场还有很大的质疑声，如果消费级芯片可以通过强化来达到车规级的水准，那么为什么还要有大量的企业使用车规级芯片。
这似乎又是一个无法自圆其说的悖论。
和“车规级纸巾盒”一同被送上热搜的，是有大量自媒体涌入网络平台，称小米注册了“端到端商标”，我们在网上检索到的有限信息是：
小米科技于2021年3月，注册了53871363、国际分类42的“端到端”商标。
但我们反复查证之后发现两个问题：
1、53871363商标号不是“端到端”，也不是小米科技申请，而是“国|缤|茶”，是服务类商标，且处于无效状态。
2、所有的“端到端”商标，没有小米以及其子公司注册的信息，所以不存在小米“抢先注册”的问题。
讲事实摆道理，小米没有申请就不应该把这个锅硬生生的扣在小米头上，这属于强行造谣，完全不一样，小米应该及时出动法务部，勒令停止这种造谣行为。
过去十天，对于小米来说是极其魔幻的，对于雷军来说也是新的挑战，小米YU7首发销量便超预期，这是新的高度，但合理的营销，和维护合理的网络环境，也非常重要。
总之一句话，合适的营销才不会被人造谣，精准的科普才能建设更良好的汽车环境。
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