上海
【信源】申通建设
【编辑】倪炜
上海轨道交通15号线吴中路站作为上海首座大跨拱顶车站，其通透开阔的环境空间给出行乘客留下了深刻的印象，成为市民争相打卡的网红车站。为进一步提升乘客出行体验，上海地铁因地制宜，在新一轮建设中的多座地下车站中采用了大跨拱顶设计，该工艺除了能进一步提升施工质量，还可以大幅缩短施工时间。今天，由上海市机械施工集团有限公司承建的又一座大跨度大空间车站在21号线唐黄路站顺利完成拱形顶板合拢拼装，唐黄路站的穹顶高度超过8米，净宽近18米，拥有更加开阔的视野，一起来了解下吧！
拱顶设计再创新，施工工艺再升级
唐黄路站采用的“预制+现浇”叠合拱壳工艺，曾在15号线吴中路地铁车站中首次创新应用，叠合拱壳由预制层与现浇层组成，标准化预制拱板件在场外用钢模制作，现浇层在现场钢筋绑扎浇筑。唐黄路站在吴中路站的基础上进一步创新设计，优化工艺，精研方案，推出了2.0版本，设计单位上海隧道设计院采用了总跨达17.9米的大跨度拱跨结构，从而创造了超大空间的视觉感观。此外，新的拱形结构在防渗能力、结构受力、钢筋定位精度、对接质量、表观质量等方面实现了多处技术创新与质量提优，为后续相似类型车站的高质量建设打下了扎实的技术基础。
“大力神”举重若轻，39块预制拱板拼装精准无误
为了确保新型预制拱形结构完美达成设计效果，机施集团创新设计并制造了具有自主专利的第二代“运架一体机”，该运架机由两台无线遥控的液压模块车和一组大型桁架支撑组成，通过自动化数控油缸实现各受力点同步升降控制，4点柔性同步支撑系统持续贴合拱顶底面，确保受力均匀。操作人员只需要通过“运架一体机”对预制拱板进行平移、就位以及调整，就能精确并快速完成预制拱板的拼装，安装误差达到了毫米级。
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