何小鹏放大招：小鹏G7定价比预售直降4万，9分钟大定破万

何小鹏还是将“大招”留在了小鹏G7正式发布这天。此前，小鹏汽车已召开两次发布会展示小鹏G7的技术亮点，包括“追光全景”抬头显示和3颗图灵芯片带来的超2200TOPS断代式领先的超大算力。

7月3日，小鹏G7正式发布，除了将前两次发布会的内容进行整合，何小鹏进一步介绍了小鹏G7能装“50个篮球”的空间亮点以及让7000万人看过的网红“晕车小狗”都泰然自若的太极AI底盘。

最令人意外的，是小鹏G7的定价。何小鹏宣布，小鹏G7共推出602长续航Max、702超长续航Max、702超长续航Ultra三个版本，官方指导售价分别为19.58万元、20.58万元和22.58万元。

这是什么概念？搭载三颗图灵芯片的顶配Ultra版最终售价居然较预售阶段的起售价还低1万元，起售价更是降了整整4万元。这个价格还避开了与小米YU7正面竞争的价格区间，同时还较“尽管对比”的Model Y低了6.8万元。

“我相信G7会是25万元级SUV市场竞争力突出的新产品。”何小鹏表示。官方数据显示，开售9分钟，小鹏G7大定已破10000。

首款L3级算力AI汽车

顶配算力2250TOPS断代式领先

价格公布的一瞬间，有媒体现场感叹，“这种价格还能赚钱吗？”诚然，小鹏G7身上出现了太多科技突破，所展现出的价值超过了定价预期。

比如，这是小鹏汽车2025年真正意义上的第一款新车，也是何小鹏口中“第一款具有L3级算力的AI汽车”。

其顶配Ultra版首发搭载3颗图灵AI芯片，是全球首颗同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片，并专为AI大模型定制，整车有效算力高达2250TOPS，“一颗顶三颗”主流芯片，是行业旗舰的3-28倍。谈及为何要自研芯片，何小鹏表示，想成为AI公司，只有自主研发的芯片才能承载力量，才能知道自己要什么、跨度在哪里。

据悉，小鹏G7 Ultra还实现了行业首次“一舱双旗舰芯”配置，全球首次增加座舱专属图灵AI芯片，智能座舱AI有效算力达800+TOPS，比行业旗舰车型大26倍。

在何小鹏看来，算力是衡量AI汽车的第一标准，算力大才能跑更大的模型，才能用好更大的数据。

基于超大算力，小鹏G7全球首发搭载VLA+VLM大模型，并实现完全本地端部署运行。其中，VLA-OL模型构建了“运动型大脑+小脑”的智驾架构，同时具备持续强化学习能力。不仅让汽车主动思考、理解世界，未来还将进化到自主强化学习，让大模型持续进化，实现更高的智驾能力上限与安全下限。

小鹏G7还搭载行业首发的本地端VLM大模型，颠覆了人车交互方式。VLM大模型是车辆理解世界的AI大脑，能够理解、记忆用户需求并提供定制化专属服务，使智能座舱从传统的被动接收按键、屏幕、语音等指令，进化到无需指令即可主动服务。

与华为联合开发的“追光全景”抬头显示也颇具含金量。该系统拥有87英寸超大画幅、行业领先12000nit持续高亮度、1800:1行业领先对比度，并打造行业首创AR车道级导航、行业领先AR辅助驾驶、行业最全AR安全辅助三大创新场景，人驾、智驾场景下都能直接将导航路线“画”在前挡风玻璃上，彻底解决“看不清、眩晕、视线遮挡”三大行业痛点。

“更大空间、更多舒适、更加安全”

何小鹏表示，小鹏G7将用“更大空间、更多舒适、更强科技、更加安全”来重新书写家用中大型SUV新标准。

空间方面，得益于短前悬长后悬的创新设计，小鹏G7实现88%超大得房率，整车空间达4.47m³，前排1062mm、后排1035mm的超大头部空间，全家出游宽敞入座、轻松实现二郎腿自由。后备箱容积为同级最大819L，而且可扩展至2277L，轻松容纳37个20寸行李箱。此外，车内还有多达39处收纳区，以及42L可水洗前备箱、5.9L电子密码手套箱、无级悬停磁吸桌板、专属纸巾盒磁吸位置等。

舒适性方面，全系标配四座座椅通风、加热、按摩、电动调节，12层座椅舒适结构设计，54mm落座柔软度，以及Nappa头层真皮包覆。

搭载的太极AI底盘首发行业领先的5项AI底盘能力，拥有感知广、执行快、可迭代的优势，可实现最远提前200m识别、最大提前300ms调节，并具备超强自学习能力，最快21天可迭代一个新功能。硬件层面，全系标配智能可变阻尼减振器、前双叉臂+后五连杆悬架、全新太极液压衬套矩阵等豪华底盘硬件，可以做到过减速带不颠、坑洼路不晃、起伏路不晕、启停缓和。连7000万人看过的网红“晕车小狗”坐上小鹏G7都不晕车了。

安全方面，小鹏G7以C-NCAP 2024五星标准开发，配备超高强度钢铝混合车身，车顶静压强度达10吨以上；并采用行业领先的前后一体铝压铸技术，整车扭转刚度达41,600N·m/deg；后部吸能溃缩空间600mm，为车内乘员构建全方位安全屏障。

与此同时，新车搭载14项主动安全功能，其中，小鹏G7的AEB自动紧急制动能力在实测情境下实现130km/h最高刹停速度，除了提高刹停速度上限外，小鹏G7面对低矮儿童假人路障、夜间无路灯路段行车等高难度场景，均能在130km/h高时速稳稳刹停。

销量回春，干半年抵一年

四季度盈利不算挑战

日前，小鹏汽车公布了上半年成绩单。2025年6月，小鹏汽车共交付新车34611台，同比增长224%，连续8个月交付量超3万台。2025年上半年，小鹏汽车累计交付新车197189台，超过2024年全年交付量，是年度目标达成率唯一超过50%的新势力。

恢复了血色的小鹏汽车在产品设计与规划下了苦工，尽力做到每部车型不拖后腿。2025款小鹏X9上市至今已连续两个月蝉联纯电MPV销量冠军；小鹏P7+上市至今累计交付超62000台，连续7个月成为15-20万级中大型纯电轿车销冠；小鹏MONA上市至今已连续10个月交付超万台；小鹏G6在6月交付8700台。

同期，其海外市场同样表现强劲，累计销量突破18,701台，同比猛增217%，在新加坡、丹麦、挪威等10个国家获得中国新势力品牌销量冠军，并新增进入英国、意大利、爱尔兰等10多个重要市场，充电网络覆盖全球超31个国家和地区，接入超230万桩。

从MONA M03到P7+，从G6、G9、X9再到G7，小鹏汽车不断通过科技突破增强产品竞争力，却又在正式发布时给出较预期持平甚至更低的定价。此次G7公布定价，也让不少人产生了小鹏“是否能赚钱”的疑问。

对此，何小鹏表示，小鹏G7的经营能力不错。而整体来看，小鹏汽车经营能力已经大幅改善，二季度已经很好，四季度盈利甚至不算挑战，全年经营效果将超预期。何小鹏还表示，小鹏汽车不是走性价比路线，而是科技路线。他指出，小鹏MONA就比同级车贵近3万元，但拥有比同级更高的科技实力。

据悉，小鹏汽车还预计在第四季度推出电混车型，届时将满足更多用户的用车需求。

采写/摄影：南都·湾财社记者 陈镜安