可通行500吨级船舶！澜沧江航道升级，激活西双版纳航运经济

近日，在宽阔平缓的澜沧江上，云南交投集团一艘满载500吨铁矿石的干散货船驶入关累港口岸。这艘货船从老挝布洛码头启航，仅用了30多个小时就安全抵达中国关累。而在航道整治建设前，同样的时间，货船货物载重吨只能达到300吨左右，且运输时间比现在更长。

云南港投澜沧江开发有限公司总经理罗忠进告诉记者：“航道整治后通航安全性显著提高，航行时间缩短，货物载重达到500吨，货船运输效率提升20%，货运量增长29.3%，企业节本增效明显。目前，公司在这条国际航线上投入运营了2艘500吨级干散货船，今年1月至5月，共运行了26个航次，航运营业收入达数百万元。”据他介绍，下半年，公司计划再陆续投入4艘500吨级集装箱（兼顾散货）船，与散货船对比，集装箱船舶运输效率、运量、成本都会更优。

澜沧江——湄公河作为国家“一带一路”倡议、大湄公河次区域互联互通的重要载体，是澜沧江国际航运的主通道。随着澜沧江——湄公河中国国内段澜沧江航道整治建设完工，间接提升了国外段湄公河航道通航能力，极大地促进了航运经济发展。

澜沧江四级航道建设工程于2019年3月正式开工，批复投资24.62亿元，全长387公里，跨越云南省临沧、普洱、西双版纳三个州市，由云南省港航投资建设有限责任公司（以下简称：港投公司）负责建设，2024年12月工程顺利通过交工验收，航道等级提升至四级，可通航500吨级船舶、600客位双体旅游船和400客位旅游船，实现了双向通航宽度50米、设计水深2.5米的建设目标，主要对35道滩险和8段碍航礁石进行综合整治，并开展8.6公里生态航道试点，同步建设昔归、香竹林、龙潭、景洪、关累散货等沿江13个码头，关累锚地和海事搜救中心及航标、配套船舶等工程。

据港投公司四级航道建设指挥部指挥长马超峰介绍，项目建设期间，指挥部采用科学组织方法，全面系统地进行施工质量、进度、投资及安全管理控制，积极探索山区河流急流滩险航道整治技术，发明了急流环境水下钻孔爆破施工工法、施工通航压缆装置技术专利等一批先进技术，提高了内河工程施工的安全性和效率，解决了施工期间因系缆而影响施工通航和急流滩险整治盲炮等问题。同时，对无名滩、绣花滩、勐宋滩等特殊滩险进行物理模型研究，采取相应整治改进措施，保障了特殊滩险整治效果，改变了澜沧江弯、窄、浅、险、急的恶劣通航条件。

在澜沧江航道上跑船40年的船员李向东深有感触地说，景洪至243界碑整治航道为典型的山区河流，尤其是三道拐、无名滩等滩险，常年流急浪大、横流较强、泡漩水多、水流紊乱、流路弯曲，航行十分困难并且危险。澜沧江——湄公河是澜湄沿线各国的母亲河。‌为保护水域生态系统，保持生物多样性和生态平衡，在航道整治过程中，港投公司树立绿色航道建设理念，积极推动由传统型航道整治向生态型航道整治方向发展，以橄榄坝和景洪段约8.6公里航道作为生态航道试点，通过透空结构增加鱼、鸟类栖息地，在满足航道整治需求的同时兼顾多种生物的需求，提高了底栖动物物种丰度、密度和生物量，推动绿色、低碳、人与自然和谐发展。

据悉，自1961年至今60多年来，中国先后多次进行澜沧江航道升级整治。截至目前，澜沧江航道等级已提升至四级，实现了通航船舶由50吨级、100吨级、300吨级再到500吨级的跨越，有效提升了通航条件和行船安全，促进了沿线区域经济发展，也激发了西双版纳航运经济发展新活力。“澜沧江航道升级整治，将有助于节约沿线各国企业物流成本，带动橡胶、热带水果、矿产等大宗商品跨境贸易，西双版纳主动融入和服务大湄公河次区域经济合作的‘硬联通’将更加夯实，经济发展将迎来更强劲的动能与更广阔的空间。”西双版纳州地方海事局副局长岩温比充满信心地说道。据他介绍，今年以来，澜沧江港口进出口贸易额实现大幅增长，外贸形势持续向好。1至4月，关累港口岸进出口货物8.92万吨，同比增长116.4％，进出境船舶468艘，同比增长79.3％。

近年来，西双版纳依托景洪港和关累港两个国家一类水运对外开放口岸，围绕中、老、缅、泰四国政府《澜沧江——湄公河商船通航协定》，充分发挥国际航运发展任务成员单位的作用，持续深化拓展与泰国签订的《商贸往来谅解备忘录》约定事项，加快景洪港和勐罕作业区、关累港扩能建设，提升水果、蔬菜等各类特色进出口货物物流运输效能，促进澜沧江——湄公河水运经济发展。随着沿岸水运基础设施不断完善，下一步，西双版纳将以澜沧江航道建设为支点，积极建立公、铁、水、空多式联运体系，加强立体交通网融合发展，不断降低综合物流运输成本，提升国际航运承载韧性，为经济社会发展提供更加优质的水运服务。

开屏新闻记者 张田睿 通讯员 马芸 刘斌 王海林 文

西双版纳州融媒体中心供图

一审 高伟

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