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（图片来源：摄图网）
当地时间7月1日，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里市举行了巴西乘用车工厂的首车下线仪式，这标志着比亚迪全球化战略迈入了新的阶段。
比亚迪执行副总裁李柯表示：“作为全球研发投入最高的企业之一，比亚迪正将领先的技术实力注入巴西。从破土动工到首车下线，我们仅仅用了15个月。这是比亚迪的里程碑，也是拉丁美洲可持续交通发展的新起点。
据了解，比亚迪巴西工厂位于巴伊亚州卡马萨里市，总投资额达55亿雷亚尔(约合人民币71亿元)，规划年产能为15万辆新能源汽车。该工厂的首车下线仅用了15个月，首款车型为海鸥，未来宋 PRO、驱逐舰 05 也将陆续生产，将成为拉美最大新能源车工业综合体，加速拉美新能源转型。
比亚迪的本地化生产策略已初见成效：自2021年进入巴西市场以来，其产品已赢得超13万家庭信赖，2024年第一季度销量突破2万台，登顶当地新能源销量冠军;5月更以9.7%的市占率跃升至巴西汽车品牌零售销量第四位。
当前全球新能源汽车领域市场呈现明显的寡头垄断。由特斯拉和比亚迪两家领头企业主导，特斯拉以技术创新和全球布局占据市场领先地位，而比亚迪则依托中国供应链优势与商用车领域积累，实现“商乘并举”的跨越式发展。
2024年，比亚迪全球销量达到427万辆，其中出口量为43.3万辆，同比增长71.8%，增速位列中国汽车品牌第一。TrendForce的数据显示，2025年第一季度，比亚迪以15.4%的市占率超越特斯拉(12.6%)登顶全球。成绩的背后，是其商用车业务的全球化深耕——比亚迪是中国发展海外业务最成功的商用车企业之一，仅2022年前4个月，便在英国、匈牙利、哥伦比亚等国斩获订单，并完成多国电动客车交付，成为全球零排放交通的标杆企业。
比亚迪的全球化成功，是中国制造业转型升级的缩影。
经济学家朱民表示，中国的制造业占全球制造业的30.3%，是美国、日本、德国和韩国的总和。改革开放我们都经历了四十年，前二十年中国的制造业是全球最便宜的，后二十年中国的制造业是全球又便宜又好的，今后二十年，中国的制造业是又便宜又好又科技。他以比亚迪为例，比亚迪电动车在欧洲售价是国内的两倍，即便算上关税与运输成本，价格仍低于大众等欧洲传统车企的电动车，打败欧洲的电动车无敌手。
比亚迪董事长王传福认为，我国新能源汽车在技术、产品以及产业链方面，已经取得了领先地位，大约领先全球3至5年的时间。他强调，这个时间窗口期是极其宝贵的，我们必须紧紧抓住。王传福提出，要坚持开放创新的理念，不断推动绿色技术的研发和产品的升级换代。通过更高水平的对外开放，在优势互补和开放合作中出海。
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