上海
不知道大家发现没有，现在的新能源车除了卷智能化之外，还在卷续航，20万级的纯电车起步续航就有600多公里，中高配续航基本可以做到700+公里，某些车型甚至能做到800公里以上，按说这续航够可以了吧？
可实际情况是，很多车主平时开电车也就只敢在市区晃悠，真要节假日跑个远路，即便提前充满电，规划好路线，但心里依旧会打鼓，就是不踏实。为什么续航越做越长，大家还是会产生焦虑？
开过燃油车的朋友想必都有体会，通常仪表盘会根据小计里程显示百公里油耗，但实际的油耗一般都要比表显油耗高出1-3升，给人一种“省油”的假象，因此也被大家称为“快乐表”。
放到新能源车上也是同理，仪表盘上的续航里程，很多时候只能当做参考。官方宣称的续航XXX公里，大多是在恒温、匀速、不载重的理想状态下测出来的，跟咱们日常开车根本不是一回事。
比如上了高速，速度提到120km/h之后，电量掉得飞快；再比如冬天开个空调，续航立马少一截；哪怕开得再温柔，遇到山区或者下雨天，表显数字也没准儿。
不过，各大品牌为了让新车更有竞争力，基本都是按照实验数据来标注续航里程，因此续航的问题不在宣传有多长，而是实际达成率能有多少。不少电车车主表示，当表显续航里程掉到150km以内，就开始产生焦虑。这也是为什么特斯拉的续航相比国产新势力来说并不占优势，但给人的感觉却更安心。
有人说现在充电桩覆盖率很高，某些城市甚至已经可以媲美加油站，可关键是“能用”的不多。打个比方，看地图显示附近有个充电站，到了之后才发现，有的桩被油车占了，有的桩坏了，还有的桩在排队，这时候哪怕电量还剩30%，依然会有些慌。
尤其跑高速，虽然现在基本每个服务区都有充电桩，但根本跟不上新能源车增长的速度，还是供不应求。此外，充电桩并不像加油站那样几分钟就可以加满油，并且充电的车越多，功率越小，这时候车企宣传的800V平台、5C超充，完全用不上。
节假日一到，服务区一排新能源车等着充电，充一次花两个小时都不新鲜。有的车主还得带着热水壶、折叠椅、泡面去“蹲桩”。高速续航打折，加上充电体验差，进一步加剧了车主的焦虑感，这也是为什么经常跑长途的用户，更倾向于选择混动车型。
还有些焦虑，是周围人“给”的。没买新能源车之前，总会有人给你灌输思想：“听说电池几年后续航打对折”“冬天掉电太厉害，开空调都不敢”“电车起火比油车吓人多了！”这些说法有真有假，可传得特别快。再加上网上偶尔有自燃或维权新闻曝光，就算没亲身经历，也很难完全不当回事。
事实上，真开上电车超过半年的人，很难再转过头去开油车。市区起步快，开着平顺，家里有充电桩，跑得多的话，每个月电费比油费省一大半，几乎没负担。虽然也有不足之处，比如冬天掉电明显，跑长途得算计，但整体体验并没传言那么糟。
说到底，焦虑感很多时候来源于“未知”。车企与其卷续航，不如卷续航达成率，要是能把不同工况下的续航说清楚，比如根据市区、高速、冬天开空调等不同的行驶工况，在仪表盘上显示还能跑多少公里，即便不是100%准确，最起码可以让车主提前有个心理准备。
此外，相较于长续航，保证充电效率更有助于缓解大家的焦虑感，就好比一般的燃油车只能跑700公里左右，但由于加油站覆盖率高，并且几分钟就可以加满油，因此并不存在续航焦虑。
希望后续高速服务区、商场这些地方的充电桩能够优化运营，避免出现恶意占桩、坏了没人修、充电混乱无序等情况。好在一些主流品牌像华为、理想、小鹏等，都在加快自营充电站建设，相信未来的充电体验会越来越好。
最后，随着新能源渗透率逐步提升，网上会出现更多的真实用户体验分享，大家看到之后可能就没那么慌了，但也要注意甄别信息。
毕竟，咱们怕的不是新能源车续航不够，而是心里没底，不知道实际能跑多远，不知道能不能顺利充上电，不知道遇到问题该咋办。把这些“不确定”变成“确定”，焦虑自然就少了。
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