混动靠谱吗？53.66万售价高吗？关于长城重卡的几点疑问和分析

第一商用车网 谢光耀

长城混动重卡，由于是“乘用车巨头”长城汽车研发生产，自出生起便自带“光环”。第一商用车网在2025年收到的后台留言中，时不时就会被问到：长城造重卡，行吗？混动重卡上高速，真的节油吗？为什么是油电混动，不是气电混动呢？

笔者归类了一下常见问题，在此一并做回复和分析。

混动重卡，高速节油靠谱吗？

长城造重卡到底行不行，要看它的混动重卡行不行。

6月25日晚，长城商用车在保定举行长城混动重卡上市发布会，活动现场虽然有混动车，也有纯电车，但整个发布会的主角，没有唯二，只有唯一，那就是混动重卡。

混动重卡，上高速到底节油不节油？13L 560马力大排量柴油机+双电机，能节油吗？

这个问题，其实是老生常谈，由来已久。重卡企业做混动（这里的“混动”指窄义混动，主要指常规非插电混动和插电混动，不含增程），并不新鲜，很多年前就有车企用P2电机做混动重卡，但由于电机功率小、耦合、控制策略复杂、适合场景有限等等问题，混动重卡上高速后的节能效果并不如预期中那样高。直至今日，重卡电动化浪潮一浪胜过一浪，但发动机直驱+P2电机仍是混动重卡的一条主路线，同时也有部分企业在尝试P2+P4（电驱桥）等路径。

同样是混动的长城重卡，节油效果到底行不行呢？

从公开的资料来看，长城的此“混动”非彼“混动”，它不是P2单电机，而是P2+P2.5+DHT混动专用变速箱的技术模式，走的是差异化路线。它采用Hi4-G超级混动系统（大家熟知的长城Hi4混动系统一共有4套，分别是Hi4、Hi4-T、Hi4-Z和Hi4-G），配备长城自研的重卡8挡智能混动变速器，电驱单元是变速箱前面的P2电机和变速箱内部的P2.5电机（P2.5电机在重卡行业内还没有出现过），两个电机最大功率分别都是180KW；再加上康明斯13L 560马力发动机，首创三引擎动力架构（柴油机+P2+P2.5双电机），柴油与电力高效协同后的最大马力达1050ps，这就解决了爬坡、超车时单电机功率不足的问题。

而且，有了双电机之后，整车动力系统输出的扭矩和功率够用，那么康明斯X13大马力发动机就能够较长时间保持在低油耗的经济转速区间，“降油耗”、“省油”就不再是纸上谈兵。从这个角度而言，别看都是大排量柴油发动机，但发动机能否保持在经济转速区间，对于混动节油效果至关重要。

至于可靠性，由于长城的这套Hi4-G是基于其Hi4混动系统平台开发，多合一域控制器、电池管理、驱动能量分配管理乃至VCU整车控制策略都不是“平地起楼阁”，而是有着长城混动乘用车的大量应用基础和积累（在乘用车这套系统平台上做适用于重卡各类场景的重新开发），如此一来，其重卡的这套超级混动系统也就有了更稳定、更可靠的保障。

“不一样”的长城混动重卡，决定了它的节油效率也完全不一样。长城商用车CTO孙玉表示，根据用户实测数据验证，长城Hi4-G重卡的平原高速节油率为23.2%，云贵山区高速节油率为21.6%，复杂路线综合节油率达15%-25%。另据活动现场对话的长城混动重卡试用用户檀师傅介绍，他从湖北运百货到拉萨，1万公里的往返行程节省了约870升油。按照目前的柴油价格6.8L计算，1万公里节油约5900元，一年如果跑20万公里，那就是11.8万元。妥妥的节油大户！

53.66万起，定价高不高？为什么是油电混？

6月25日，长城商用车公布了混动重卡量产车型的售价，旗舰车型G1050售价53.66万起。这个售价，贵吗？

第一商用车网后台的读者留言也吵翻了天。有的认为，运价这么低，市场这么卷，新车价格太高，很难打开市场；也有人说，产品走差异化，瞄准高端市场，售价不可能太低，如果定价太低，对长城商用车这个新品牌也有不利影响。

其实，第一商用车网认为，产品定价，关键要看其定位，脱离细分领域和细分场景谈定价，无异于“空中楼阁”。按照孙玉的说法，长城混动重卡从6年前开始立项，目的就是要打造中国的顶级重卡。因此，瞄准快递快运、冷链、高端专线物流等工况场景，对标沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩等欧洲进口重卡，实现“进口替代”，是其第一阶段的目标；同时，在国内高端市场上与重汽、解放、东风等头部车企的高端产品竞争，在重卡高档细分领域站稳脚跟。

这个定位，再加上1050马力的高配置和自研的Hi4-G混动系统，也就决定了这款旗舰版混动重卡价格短期内不可能在40多万元。实际上，53.66万的售价，已经低于进口卡车60万元以上的普遍售价，但高于国产高端重卡40万-50万的售价。长城商用车的打法是，以更低的终端售价、更低的油耗，更优的TCO以及更灵活的产品策略和营销策略，去PK进口重卡；以更高的售价、更节油的技术，去PK国产高端重卡，同时旗舰车型更高的售价还有助于提升长城重卡刚入市的品牌形象，未来长城商用车再向下开发更低价格的中端产品时，相当于就是品牌自上往下突破，难度会小很多。

另一方面，从产品定位的角度而言，长城混动重卡从油电混动切入是必然之举，因为它立项之初瞄准的就是柴油进口重卡。时过境迁，近年来天然气重卡热销，但今年3月份以来油车重回增长通道（燃气车从3月-6月连续四个月下降），或许也将为长城油电混动重卡更快地拓展市场埋下伏笔。

还有其他选择吗？

长城的混动重卡，在6月25日迈出了关键一步，接下来的第二步，会怎么走呢？

借用后台读者的留言来说就是：这车还有其他选择吗？

第一商用车网在现场了解到，此次上市的车型是6×4常规混动牵引车，最大功率1050马力，配备P2+P2.5双电机和13L柴油机，搭载可快充快放的12.9度高倍率三元锂电池，因此又被称为“旗舰车型”。下半年，搭载P2+P2.5双电机和康明斯X10 10L柴油机的G970混动重卡也将上市投产，G970也即最大输出功率为970马力，新车型系列将覆盖6×4双驱和4×2单驱，分别针对干线普货场景和干线快递场景，价格也将更为“亲民”，有望成为长城混动重卡的走量产品。

在电池模块方面，长城混动重卡很快也会有更多选择。目前的产品搭载的都是12.9度电的高倍率三元锂电池，电池电量在满足云贵川山区路况的运营需求时略显不足；接下来，长城商用车将推出59度电的高倍率三元锂电池，直接指向云贵川山区运行场景，尤其是那种连续十几公里甚至二十多公里的长下坡、长上坡工况，59度电的车型可以在长下坡时通过能量回收迅速充满电，并在长上坡时释放出来，驱动双电机为整车提供更强的动力，同时也可减轻发动机连续长上坡时的“高负荷”，使其更长时间工作在低油耗的转速区间，进而更好地降低山区油耗，为用户节省成本。

59度电，还可以外部接入充电桩进行充电，长城混动重卡也将以此覆盖常规混动和插电混动两个市场。

结束语

写了这么多，各位卡友和读者还有什么希望了解的？欢迎在后台给我们留言，我们也会及时与大家互动并答疑解惑。