小米YU7上市多方祝贺 “拉踩”式商战成过去式？

3分钟大定20万台，18小时锁单24万台，小米YU7基本上3分钟就干完了很多厂商一年的工作量。有些对数字比较敏感的网友很快算了出来，25万的起售价乘以20万的订单量，500个亿就这么水灵灵的赚到了。就连雷总也表示：远超想象。

小米YU7的成绩一出，注定要“一家欢喜几家愁”了。很多厂商与品牌对此发表了言论，有的是祝福与羡慕，但话语中难免有几分愁意，也有些言论稍显过激，引发了网络上的讨论。而另外一个“稍显忧愁”的群体，恐怕就是准车主们了。

根据6月28日最新的排期信息，Pro版与Max版车型的交付周期在30-40周左右，而标准版已经干到一年之后了。估计有些还没拿到车的SU7车主也“比较烦”，如果发现自己更喜欢SUV，或者想要一个最新的产品，那手中的SU7订单可怎么办呢？

目前在闲鱼上能搜索到的YU7订单已经近万，部分“有预谋的手快党”，手持5周后交付的订单，已经喊出万元左右的价格。租赁公司也早早摆出了价目表，小米YU7平均2000-3000元的日租价格，基本与百万豪车一个档次。

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蔚小理加小米组成F4？

6月30日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称：“祝贺小米YU7上周发布取得优秀的成绩，我认为YU7成功核心是产品竞争力强劲，因此也当晚下单了YU7，静候雷总早点给我交付。”在祝福的同时，还不忘顺带宣传一波即将上市的小鹏G7，将两款车型“绑在一起”搞了个“双7组合”。

李斌、李想也在早些时候对小米汽车齐送祝福，并且均提到了自家新车理想i8与乐道L90。对此雷军在微博上一一作出回应，并祝友商新车大卖。如此和谐的场面引得网友纷纷调侃：“以往车企间的暗中较劲大家见多了，这次怎么开始商业互吹了？”“你们不会在这儿组F4呢吧？”

也有人表示：祝福之余，主要是藏着安利自家新车的小心思，这泼天的流量必须要“蹭”上才行。但无论如何，这种罕见的场面，总要比“互怼式营销”好得多，也能让消费者把更多精力放在产品上，而不是天天盯着微博“吃瓜追剧”。

在2025高通汽车技术与合作峰会上，零跑汽车创始人、董事长朱江明披露，零跑定位旗舰的D系列车型将于明年第一季度量产。朱江明透露，自己昨天本来“心情很好”，因为看到零跑的订单量很不错，但晚上看到小米YU7卖那么多，压力一下子就上来了。

零跑的这种姿态很接地气，毕竟在产品上与小米汽车没有重叠，但看到YU7如此“不讲理”的市场表现，肯定会有些压力与羡慕。很多人原以为零跑会成为第四个加入蔚小理“小团体”的成员，现在看起来似乎小米与蔚小理的联系更紧密。

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泼天流量不容错过

6月26日上市或亮相的新车不少，它们的声量或多或少都受到了YU7的影响，不过也有“善于借光”的。比如奇瑞风云A9L，就顺着订单话题低调的秀了一把，颇为“谦虚”地发了一张订单成绩：“抱歉，我们只订了51971台”。

要知道在没有YU7这“惊天一定”之前，一款新车上市但凡有个一两万的订单，都能拎出来说事。对于一款试图冲击中高端，预售区间为15.99~22.99万元的奇瑞轿车来说，5万台真就不少了。

若是没跟小米YU7“撞日子”，相信奇瑞风云A9L也不见得用“抱歉”二字来宣传自己的订单量。

除了品牌层面，部分经销商也察觉到了市场的变化，针对小米YU7的提车周期做起文章。尽管YU7的火爆程度前所未有，但几十万的订单需要一年时间来消化，此时竞品车型就有了随时提车的优势。

还有一些品牌的宣传语被网友“强行联想”，也多多少少的跟小米汽车挂上点关系，不知他们愿不愿意承接这波“泼天的流量”。

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难免出现争议言论

小米YU7上市如此高的热度，想必除了各种祝福和营销，也难免出现些不和谐的言论。27日上午，东风日产三电和动力开发负责人黄照昆转发相关微博时，竟称小米粉丝“愚忠”，还提及“群体会降低智慧”。其在社交平台发文称：“小米YU7这3分钟大定20万台，这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝。”

此事件快速发酵，很大原因在于此前的“商战”都是锐评对方产品，而这次针对的是用户群体。黄照昆于当日下午发布道歉声明，承认言论不当，伤害了车友感情，并删除相关内容。但道歉微博评论区却处于关闭状态，这一操作再次引发争议。

某车评人对于YU7所做的24小时耐力挑战，提出“频繁充电不算连续”的质疑，短时间内引发网友强烈讨论，并且意料之中的与另一位“大V”展开“问答”。也算得上是有关小米YU7的另一场“顶流对决”了。

汽车圈的“拉踩式营销”断断续续了很长时间，各种“有前提”的对比法混淆了信息，没有形成足够良性的竞争环境。不少人曾认为小米汽车“树大招风”，新车上市又会引发一场激烈讨论，未曾想造就了“大和谐”的场面。

若是友商之间能一直这么“客气”下去，展现出企业格局，消费者才能真正获益，与企业携手共赢。