小米YU7一小时订单近30万 岂是一句粉丝经济就能解释的？

小米YU7上市3分钟大定就20万，一小时就突破28.9万台，开售18小时锁单突破24万台，这样能申报吉尼斯的成绩单，肯定引起友商的忌惮，东风日产三电和动力开发负责人黄照昆就发微博表示，“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝”，随后又删掉了这条微博。

把小米汽车的成功仅仅归功于粉丝，那只能说路走窄了，就像你说ModelY之所以能成为全球卖得最好的单一车型，甚至超越了哪些耳熟能详的油车，你能说这归功于特斯拉或者马斯克的粉丝吗？

也许在小米SU7（参数丨图片）的用户群中，粉丝还占据大多数，但YU7就未必了，近30万的小米粉丝集体出手25-33万支持小米？小米手机用户画像有这么“高精尖”吗？能花30万买小米的人，早过了为“性价比”冲动的年纪，只能说，小米确实踩中了精英人士的嗨点。

他们要的不是参数表，是情绪价值，都在调侃“法拉米”，但踩在巨人肩上的有很多，为什么小米更让人着迷？小米聪明就聪明在，不仅把“情绪价值”拆解成可感知的细节，像是漆面色彩还是光泽，亦或者车身线条以及装饰细节，再到内饰用料，做工，甚至人机工程，你会觉得这根本就不像一家才做了几年车企。

甚至你会在小米汽车上看到诸如双层镀银的防晒能力、可拓展的物理按键、各种便利的磁吸外挂以及在那块1.1米长的天际屏上跑来跑去的小河狸。在一些老牌车企拿着反智当个性的时候，小米却在用户需求和极致体验上大做文章。

除此之外，初生牛犊的小米还有着极为出色的产品性能打底，包括但不限于高效的三电系统、极佳的底盘素质，当友商质疑小米短短几年如何具备这些的时候，忽视了小米砸了130亿在研发上，更忽视了支撑中国汽车的供应链。

中国有着全球最完善最出色的汽车供应链体系，但是不少老牌车企用他们来干嘛，降低成本和充当无息资金，但小米用他们来证明自己，这倒不是替小米唱赞歌，咱就说一点，标榜性能的车不少吧，但是像小米这样去征服纽博格林北环赛道，还取得不错成绩的还有谁？而且还是一而再的去跑，这确实是一种营销行为，但也是相当昂贵和有技术含量的，可比请个外国工程师站台实在多了。

小米不仅在YU7里加入了各种创新和先进技术，兼容性也是一大优势，苹果用户始终是一个相当大的用户群体，系统的稳定和安全还是有目共睹的，华为的鸿蒙OS虽然有赶超之势，但封闭性太强了，这话是不是听着有点不适应？要知道鸿蒙座舱必须和华为手机搭配，才是最强座舱，如果你用的不是鸿蒙OS的系统，那不好意思，其表现和其他新势力的智能座舱没多大区别。小米也好，oppo也好，vivo也好，都在兼容苹果设备，雷军也说苹果不造车了，小米将会特别呵护苹果用户。这就是雷军的高明之处，你可以说他是惺惺作态，我更愿称之为阳谋。

小米SU7也好，YU7也好，都不会尽善尽美，特别是小米在软件上的优化着实跟不上了，这点从澎湃OS上就可见一斑，不仅落后于鸿蒙OS，甚至在很多地方都不如OPPO的ColorOS和vivo的OriginOS，咱不知道是不是都跑去给YU7打螺丝了。现在对于小米YU7而言，最薄弱的恐怕就是智能驾驶辅助系统，1000万Clips版本小米端到端辅助驾驶值得期待，不过目前SU7上的版本来说，确实算不上多么出色，比华为ADS 4.0还是有差距的。

但如果你遵守交通法规，自己开车，而不是把你和家人的性命交给一辆不会承担任何责任的车，那就不用着急，而且运动感也已经是小米汽车的一个符合了。

当然，YU7的“完美剧本”并非无懈可击，首当其冲的就是交付压力，8小时就有24万台锁单，这意味你现在订车都有可能是明年提车了。再者就是用消费级芯片去撑智能座舱，性能和成本优势会很大，但稳定性和寿命却要打个问号的。

小米YU7的火爆使得它有任何瑕疵都会被放大的可能性，一旦出现问题，舆论反噬将远超SU7时期。

特别是那些精英人士，虽然赢得了他们付款，但未必就赢得了他们的尊重。或许只有面对能够装点自己的高奢品牌，才会百般容忍。面对小米这样相对大众化的品牌，容忍度则低的多。这是小米的流量红利，也是小米的品牌之殇。