新一代RAV4荣放曝光，三种外观设计，全系混动，还有哪些看点？

在装饰上有GR Sport版本、在动力上有Plug-in Hybrid插混版本，更有十分特别的Woodland运动装饰版本，丰田在第六代RAV4（国内称荣放）身上可谓是亮出了十八般武艺，也在尝试着用更加丰富的选择性来对抗率先换代且依旧强势的本田CR-V（参数丨图片）。那么，在这一代当中，RAV4真有可能大获全胜吗？

此次首发亮相的RAV4拥有三款外观设计，Limited、Woodland、GR Sport分别拥有不同的前脸与主要包围装饰。像最标准的Limited版本就以蜂窝状进气格栅中网为主，主格栅与车身面板相融合，下方靠近前保险杠部分则保留了传统梯形格栅。整体上来看，像与新一代凯美瑞等车相似的C型日行灯等造型都比较前卫，但因为车辆有分体布局的下灯组等处置，视觉上会略显复杂一些。

在保持相同灯组造型的情况下，Woodland版本会采用了与新一代普拉多相似的上下格栅组合，并会加宽保险杠包围结构以提升视觉硬度；而GR Sport版本则会通过大面积烤漆材料，完成包括格栅、横宽结构以及底盘边缘位置的全面覆盖，底盘边缘也将增加扰流套件。

而从侧后方向来看，车辆拥有更大范围的半悬浮式车顶结构装饰，并通过带顶灯的高位扰流板、密集纵条幅打造的尾灯以及双重保险杠运动包围来提升整体上的年轻表达。与此同时，车辆会用“RAV4”产品标识来取代品牌车标，并将连同灯组在内的结构都带入到后风挡对应的黑色装饰之内，进而带来更强的整体融合度，而另外两款版本则会增加与前脸相呼应的装饰套件，。

尺寸方面，新一代车型并没有进行大幅度提升，TNGA平台带来了4600(4645)/1855(1880)/1680(1685)mm的长宽高，而2690mm的轴距则保持不变，其中，标准版数据更是与国内在售现款完全一致，不过较海外车型却有一定优化。这让人不禁想问一句，是不是国内用户真的“吃得太好”了？

进入到驾驶舱，RAV4获得了与普拉多相似的方向盘，而前端有12.3英寸数字仪表盘，并可获HUD抬头显示支持，而中控上的10.5英寸触控屏则能升级到12.9英寸。不过，根据丰田的说法，新车将搭载全新一代，该系统尚未完全公布所有功能，但一些卡片式UI设计会让操作更方便，并将继续支持CarPlay/Android Auto手机互联，未来引入国内后预计也会实现更多本土生态的兼容。

此外，RAV4还成为了第一款搭载Toyota Safety Sense 4.0的丰田量产车。相比于TSS 3.0，新版本增加了更多高级辅助驾驶功能，并提升了感知硬件的探测距离与感知精度，让车辆能够在自适应巡航驾驶过程中完成更多如主动变道辅助、智能避让辅助等在内的操作，进而提升主动安全性。

动力方面，新车提供了油电混动、插电式混动选项，并均有两驱与四驱可选。其中，油电混动均以2.5L阿特金森循环发动机为基础，配合电动机，两驱版可获得169kW系统综合功率、四驱版可获得176kW系统综合功率；而插混版也搭载了相同的发动机，配合电动机，两驱版可获得197kW系统综合功率，而四驱版则能根据不同车型实现221-239kW的系统综合功率，转换下来可达325Ps的最大马力，也能够帮助它成为量产型号里最强劲的丰田SUV之一。此外，插混版车型还可获得100kmWLTC纯电续航（日规车型为150km），并支持50kW最大功率快充。

面对如此多版本的新一代RAV4，我们想说的是，GR Sport版本想要引入国产的可能性微乎其微，不过，在现款国产RAV4已有探险版的情况下，瞄准更多户外场景的Woodland却会是一个可选项。或许，在布局电气化这件事上，走在所有车企前面的丰田，现阶段似乎是慢了半拍，但有了这全面焕新的一代之后，RAV4荣放或许能够成为其在国内插电新能源市场的重要突破口。当然，这样的期望最终是否能实现，价格将会成为关键的胜负手，如果是按照现款25万级的RAV4双擎E+的方式落地，恐怕丰田还是只能靠油电混动来为自己挽尊了。