两大航空巨头，入股！

在航空产业竞争格局不断演变的当下，每一次产业链上下游的深度联动都可能引发行业的震动与变革。

近期，航空领域的一则重磅消息引发了广泛关注：

东航和南航这两大航空巨头，正式成为国产飞机座椅制造商航宇嘉泰的新股东。

这一举措不仅标志着两大航空巨头在航空产业链布局上的新动作，更是在民航业遭遇内卷式竞争的危局下航司的主动求变，寻找产业链上的商业机会。

对于航空公司来说，如何从微笑曲线的最低端向两端延伸，也许是必须面对的现实。

一、向上卡位：东航南航布局核心产业链

东航与南航同步战略入股国产航空设备龙头航宇嘉泰，标志着航空巨头正加速向上游高附加值领域拓展。

东航通过旗下东航产投持股9%，南航则借道南航资本控股11%，共同打破中航工业集团的全资控股格局。

这是继组建飞机维修公司、航食企业后，参股商用发动机，航空巨头的又一次出击。

两大航司深化产业链整合的关键一步—将触角伸向飞机制造核心配套环节，构建从运营端到制造端的完整生态闭环，从根本上提升供应链话语权。

这种从运营端向制造端的渗透，既是应对行业竞争的战略选择，也是提升产业协同效率的必然举措。

二、航宇嘉泰：国产座椅唯一破局者

湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司，在航空座椅及客舱内饰领域独树一帜。

作为中国唯一拥有CAAC全资质认证的民机座椅制造商，航宇嘉泰代表中国高端制造冲击波音、空客的垄断壁垒。

技术底蕴依托中航工业雄厚的航空救生技术积累，建立“研发-制造-维修”一体化能力。

在适航认证方面，航宇嘉泰成绩斐然，2011年4月取得美国适航当局（FAA）颁发的FAA—TSO设计批准，为其产品进入国际市场奠定了坚实基础。

在市场拓展上，公司2013年成为波音公司民用飞机BFE座椅供应商，同年11月又正式成为庞巴迪公司座椅供应商，彰显了其在国际航空市场的竞争力。

依托航空救生装备的技术积淀，公司构建了涵盖研发、生产、维修的全链条能力，产品矩阵从直升机座椅、旅客座椅延伸至客舱内饰、复合材料制造等领域，不仅配套国内各型客机，还随新舟 60 飞机出口十余个国家，

其核心价值在于突破“卡脖子”环节——当前独家承担C919全系客舱座椅研发生产任务，并布局碳纤维复合材料等前沿领域，为国产大飞机战略提供关键支撑。

三、入股逻辑：从成本管控到掌握话语权

两大航司入股核心供应商暗藏三重战略意图：

成本优化：国产大飞机C919座椅采购成本较进口型号降低约40%，入股后可深度参与定制化研发，进一步压缩采购成本。在飞机改装过程中，也可以定制专业化座椅需求，满足航司的成本控制需要。

供应链安全：在中美博弈背景下，控制本土供应链能规避因地缘政治导致的断供风险；

标准制定权：通过股东身份介入行业规范制定，推动国产航材适航标准国际互认，助力中国航空工业体系走向全球规则制定中心。

东航和南航入股航宇嘉泰，有助于提前布局国产大飞机座椅市场，确保在未来市场竞争中占据主动地位。

同时，通过与航宇嘉泰的合作，两大航空巨头还能进一步拓展在航空产业链上下游的影响力，提升自身在航空产业中的话语权，为未来的发展奠定坚实基础

东航南航此次落子非单纯财务投资，而是以资本纽带重构“制造商-运营商”共生关系。

当航司从采购方变身决策者，中国航空产业链将从“进口替代”向“标准输出”升维，未来可能复制高铁模式—以C919为平台，向全球输出“中国座椅+中国服务”新范式。