山东
IT之家 6 月 29 日消息，高性能电动汽车并不只局限于旗舰车型和高昂的价格，梅赛德斯-AMG 的下一步行动，将把一些顶级性能融入到稍小一些、价格更亲民的车型中。
IT之家注意到，梅赛德斯-AMG 的电动 CLA 45 在最近的纽博格林测试中揭开了部分伪装，尽管 CLA 45 EQ 不如其“大哥”那么奢华，但其仍将具备一些类似的性能特性，包括一个主动式后扰流板。
早期原型车的伪装让人以为车辆配备了固定式的鸭尾式后扰流板，以帮助后轮紧贴路面。但现在确认，该车实际上将配备一个电动或液压的后扰流板，该扰流板可以在高速时自动升起，也可以通过仪表盘上的按钮手动操作。
能够将扰流板收回使其在不需要时与车身齐平，对于减少阻力和最大化效率至关重要。有报道称，这个扰流板可能还会充当小型空气制动器，AMG 此前在 SLR 等车型上也曾使用过类似的设计。
CLA 45 EQ 还将从 AMG GT 和即将到来的 GT SUV 那里继承一项技术，即由梅赛德斯旗下的英国品牌 Yasa 开发的轴向磁通电机。这些电机比今年发布的普通 CLA 所使用的传统电机更轻、更紧凑，据 Autocar 的消息人士称，这款小 AMG 将配备三台这样的电机，以实现真正的扭矩矢量分配能力。
同样的消息还透露，其动力输出将达到 507 马力以上。虽然按现代电动汽车的标准来看，这一数字并不算惊人，但相比 CLA 350 4MATIC EQ 的 354马力已经有了显著提升。然而，Yasa 的电机扭矩强劲且重量轻，这意味着 AMG 可能认为无需像现代即将推出的 Ioniq 6 N 那样达到约 650 马力也能在性能上超越对手。
非 AMG 版的 CLA 车型配备了 800 伏快速充电系统，但目前无法使用 400 伏充电站。不过，梅赛德斯有望在明年解决这一不合理的情况，因此 CLA 45 EQ 的车主将拥有更多的充电选择。而且，根据双电机 CLA 350 的 479 英里（771 公里）续航里程来看，CLA 45 EQ 至少应该会有 400 英里（644 公里）的续航里程。
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