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迈凯伦车队的诺里斯在奥地利站跑出完美表现，Q3两次飞行圈皆为三个计时段最快，是唯一能够闯进1分04秒的车手，终场以超过半秒的优势打败法拉利车手勒克莱尔，以及队友皮亚斯特里轻松夺得杆位。
本赛事周末诺里斯虽然没有参与一练，但称霸随后的每个赛段，排位赛更是呈现无敌状态，似乎已完全走出加拿大站尾声撞车的阴霾。Q3第一回合的较量中，略晚于队友登场的诺里斯，逐一刷新皮亚斯特里跑出的计时段最快成绩暂居杆位，领先将近0.3秒。
去年的杆位得主维斯塔潘则只跑出落后诺里斯超过0.6秒的圈速，勒克莱尔则以不到0.1秒的优势超越皮亚斯特里上到第二，其法拉利队友汉密尔顿的圈速虽不及他，但仍胜过一练最快的梅奔车手拉塞尔占下第四，而维斯塔潘的排名下滑到第六。
Q3的最终对决，由于较早登场的Alpine车手加斯利，在出最后一弯时偏离赛道失控打转，使得该路段出现了黄旗，对多位车手的计时造成了影响，像是维斯塔潘虽然加强了前两个计时段的表现，但最终成绩并没有比第一轮更快，而皮亚斯特里则是在展开计时前受到妨碍，毁了他的飞驰圈。
不过就算他们没有受到黄旗的影响而改善了圈速，也不可能夺得竿位，因为较晚登场的诺里斯在三个计时段中，皆跑出了比第一轮更快的区段成绩，轻松夺得杆位。而勒克莱尔在主要对手受黄旗影响的情况下，凭借第一轮计时的成绩占下头排的另一个位置。
由于没有人能靠第二轮成绩超前皮亚斯特里，车手积分榜领先者最终收获第三。而汉密尔顿和拉塞尔虽然都略微改善了自己的圈速，但都未能帮他们取得名次上的进展，终场分别排在第四、第五。
劳森在排位赛中表现亮眼，不仅胜过队友哈贾尔r闯进Q3，更在Q3尾声刷下姐妹车队红牛的王牌车手抢下了第三排的一个位置。
索伯车队的博托莱托，也凭借最后一次计时的好表现，超越同为新人车手，却已在上一场的加拿大站中登上颁奖台的安东内利排在第八，而加斯利则因为失控打转没能完成最后冲刺滑落第十位。
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