青海
在内地摩托车通路市场有“五虎将”的说法，它们几乎包揽了市面上90%的份额，就算有些厂家想努力改变这种格局，但基本上做的都是无用功。
因为人家的市场地位非常牢固，是通过二三十年的努力而形成的结果，不可能因为你出了一两款所谓的卷王车型就能改写历史。
不过我隐约感觉到，这一市场格局还是会发生变化，只不过撬动它们的不是后起之秀，而是另一类踏上时代快车道的全新代步工具——两轮电摩。
从网络数据来看，2024年全球两轮摩托车排名第一的是本田，它的全球销量高达1940万辆， 而排名前五的国产品牌竟然只有雅迪，它的销量仅比雅马哈少了30万辆（430万辆）。
这当中应该还不算助力型电动自行车，从内地榜单来看雅迪的电动产品，2024年的总销量是1300万辆。
其实即便没有数据衬托，只要你走在大街上就会发现，用来代步的两轮车中，电动车的比例明显会大于燃油摩托车，当然这一现象电动自行车功不可没，因为你根本就分不清，谁是电摩谁是电自。
退一步讲同样是六七千的预算，对于短距离出行者而言，电摩的含金量还在逐年上升，它们售价更低、四五千就会有不错的车型可供选择，而燃油摩托车最起码要到7000元以上才能找到相对靠谱的车型。
至于我们早期所讨论的安全性问题，随着市场的充分竞争，电动企业的不断升级，行业标准的日益完善，早已经出现了翻天覆地的变化。
近两年发布的一些通路型新款电摩，前后碟刹、CBS、ABS、TCS等基本上都成为了标配。有些车型还会有坡道辅助、推行辅助、倒车辅助、定速巡航、远程升级等同价位踏板车没有的功能。
基于此，电摩将会吞噬燃油踏板不小的市场份额，万元以内的通路市场极有可能会成为电动产品的自留地，传统燃油踏板将会极为尴尬，通勤距离越短，这种现象就会越明显。
那么这是否就意味着，燃油通路车会退出历史舞台呢？
其实也未必，因为通路的定义并不只是指短距离的通勤代步，如果通勤距离变长，使用频率更高，以目前电动踏板车的技术和现状而言，它的续航会是最大短板。
常规燃油踏板就算油箱再小，满油续航基本上都会在200~300km之间，并且它的动力还不会轻易锐减，负重载物能力也会更好，整车耐久性还会更高，所以在高频率、长距离使用状态下，通路类燃油踏板车还是会有优势，因此电动踏板完全取代燃油踏板是不存在的。
如果上升到玩乐的层面，电动摩托的加速能力再强，也没办法和燃油摩托车比综合性能，并且纯粹的玩乐电摩价格是硬伤，根本就没办法和燃油摩托车正面对抗。所以电摩现在的优势主要还是在短距离的低成本通路板块。
简要总结，电摩抢占通路市场，改写现有格局并不难实现，但它自身的短板也不能忽视，燃油通路车还是会有自己的优点。那么问题来了如果只是代步，你会选电动车还是摩托车？
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