抛开雷军的光环，理性分析小米YU7的性价比

一小时内28.9万张大定，这阵仗，除了疯狂，我也真是找不出别的词来形容了。虽然不知道这里面水分有多少，但小米YU7确实在创造历史，这一点得承认。

作为一个理性的汽车行业旁观者，咱们得抛开雷军的光环，好好看看小米YU7的性价比。

要看出性价比，最直接的就是跟竞争对手比一比。发布会上，雷军用他的“雷氏对比法”跟一堆外资品牌比，但咱们还是跟中国品牌比更实在。我挑了两个对手给小米YU7，一个是智己LS6（参数丨图片），一个是智界R7，都是顶配。

小米YU7三个版本，价格分别是25.35万、27.99万和32.99万。

为什么选它们俩？首先，它们定位相似，都是高性能SUV，价格也差不多，都在30多万。其次，小米YU7有小米的“人车家”生态，智己代表阿里的生态，智界代表华为的生态，这样比起来更有意思。

价格上，小米YU7的32.99万不是最贵的，智界R7的33.98万更贵一些，智己LS6的30.29万最便宜。

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雷军说了，电车最值钱的就是电池，咱们就从电池和电驱开始比。

结论可以先上：YU7确实挺强，但另外两个也不差。

三款车都用了宁德时代的三元锂电池，电池容量都超过100kWh，小米YU7的最大，101.7kWh，其他两个都是100kWh。电池容量只差一点，续航里程也差不了多少，小米YU7最长，760km（CLTC工况），智界R7最短，也有736km。

不过，有点意思的是，就电耗而言，智界R7是最低的，官方的百公里综合电耗为14.4kWh，但是续航却是最短的，只有736km；相较之下，智己LS6的电耗是15.8kWh/100km，但是同样的100kWh却跑出了750km的纯电续航。小米YU7的电耗是14.8kWh/100km，也就是1.48kWh可续航10km，但是在电池仅比智界R7多了1.7kWh的情况下，小米YU7却能多跑24km。

这算术题，咱们算不清，也不知道该不该算清楚！

充电效率上，三款车都用了800V架构，智己LS6则声称是“准900V”平台。虽然平台电压差不多，但充电速度还是略有些差距：小米YU7最快，0.2小时10%-80%，智己LS6需要0.28小时，智界R7从30%-80%要0.25小时。

性能差异最大的是电驱系统。

小米YU7和智己LS6的电机功率差距算小的，但也差了71kW，分别是508kW和579kW。小米YU7前后电机更均衡——前电机220kW，后电机288kW，智己LS6后驱特性更明显——前电机200kW，后电机379kW。从电机布局上看，智己L6更有玩味！

智界R7虽然也是四驱，但电机总功率只有365kW，差距不是一般的大！但奇怪的是，纵使电机功率出入明显，但是“零百加速”的成绩却又比较接近，起码都进入到“3”字头——YU7是3.23s，LS6是3.48s，R7是3.9s。只不过，因为智界R7的电机功率确实有点小，所以它的最高车速只有200km/h，而其余两款都超过250km/h。

小米YU7的动力性能确实很猛，续航最长，加速也最快，但跟友商比起来，好像也差不多，只能说“雷氏对比法”确实厉害，让大家觉得YU7的性能好像独步于天下，实际上也就那么回事。

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虽然在动力上，小米YU7略胜一筹，但在底盘方面，传统主流厂家还是更强。

三款车底盘结构差不多，都是前双叉臂后多连杆，含“铝”量高，前双叉臂也都采用了双球节的结构，更加符合运动SUV的定位。另外，三者都用上了空气悬挂，都可以实现悬挂的软硬和高低可调。

只是小米YU7的悬挂结构确实高级——闭式双腔空气悬挂，相比于开式、单腔，调节速度更快，调节范围也更广。不过全系标配四轮转向，让最小转弯半径做到5.09米的智己LS6，却能在操控灵活性上扳回一城。

在制动系统上，三者的前刹车都采用四活塞的固定式卡钳，小米YU7和智界R7用的是同一供应商——布雷博Brembo，而智己LS6的供应商是德国大陆Continental。

虽然在制动领域，布雷博的名气要更大一些，但实际上，采用Continental全套制动方案的LS6却更强，“百零制动”距离是33.76米，相较之下，小米YU7是33.9米，智界R7是34.7米。要知道，在这三者中，智己LS6的整备质量还是最重的。

虽然我们说底盘表现不能只用账面数字来衡量，但就目前来看，智己LS6无论是转弯半径还是制动距离确实更胜一筹。更何况，对于调校功夫，从传统车厂出身的智己，资历更深，从我个人的感觉来看，效果似乎也更好。

在小米YU7的发布会上，雷军用了比较大的篇幅介绍了他们的晕车舒缓功能——能减少车辆在制动、加速和过弯时候的车身侧倾，减少乘客的晕眩感，说是和什么医院联合开发的。但其实这功能早不是什么稀奇的东西。

去年9月上市的智界R7早已经搭载了这项技术，名字和小米的一字不差，就叫做“晕车舒缓”；智界LS6虽然不叫“晕车舒缓”，但原理差不多，效果也都差不多，但就是名字有点拗口，叫做“云台车身控制”。

就底盘系统的含金量，作为传统车长出身的智己、智界更领先，因为都给机械的底盘装上了智慧的大脑。

就如智己LS6搭载的灵蜥智慧底盘能根据路面的情况和驾驶员的意图，主动调整车辆六个维度的姿态，能让车辆的动态完美切合驾驶员的意图，极大地提高了车辆的安全性。

智界的华为途灵底盘则凭借着HUAWEI DATS 动态自适应扭矩控制和 HUAWEI xMotion 智能车身协同控制，能主动调整底盘的阻尼和前后点击的扭矩分配，同样也能极大提高车辆的动态稳定性，提高安全性。

智己LS6的灵蜥智慧底盘。

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舒适性方面，除了底盘，最重要的还是看车内的配置和空间。

就空间而言，我觉得三者都大差不差，因为这三者的车身尺寸都差不多，车长都接近5米，轴距也都是3米左右。到了中大型SUV这级别，而且还都是中国的厂家出品，空间基本上都已经是免检的了。

所以，相比于空间，更能决定乘坐舒适性的，还是座椅的设计和配置。

在这一点上，更贵的智界R7确实表现更好，前后排都有座椅的通风、加热和按摩功能，而且标配有车载冰箱。相较之下，智己LS6只有前排有加热、通风和按摩功能；小米YU7前后排都有加热功能，但只有前排有通风和按摩。

智界R7的车内空间。

小米YU7的座椅最大的亮点就是前排的双零重力模式，这不过要选装，价格是9000块钱每张，但是现阶段是免费送的。而智己LS6和智界R7则只有副驾座椅有零重力模式，好处在于前者做到了全系标配，而后者也做到了准标配——除了最入门的没有。

小米SU7的双零重力座椅。

最便宜的智己LS6有一个优势，是其他两位没有的，就是它的后排有一块17.3英寸的娱乐屏，分别率也都特别高，达到了3k的水平。如果家里有小孩，那这个配置还是相当实用的，起码能在长时间堵车中稳住他们的情绪。

有很多人说，YU7的行驶质感中，静谧性是非常大的亮点。但其实智己LS6和智界R7也都不差。毕竟大家都有前后排的隔音玻璃，配的还都是米其林和倍耐力这种大牌轮胎，而且智己LS6还有主动的降噪功能。

要相信，智己和智界都是新能源领域的大牌厂商，论能力也都是行业顶尖的水平，起码不会比刚造车才几年的小米差。

所以，如果撇开“雷布斯”的光环，小米YU7的性价比确实也就那样了，虽然产品力确实很强，但价格也摆在了这里，性价比可能和智界R7差不多，但和传统车企出来的智己LS6相比确实还有些差距。

只可惜，买车不是一件完全理性的行为。这大概也是为什么有些产品明明做得还不错，但销量却不怎么好。（文|大雄）