河南
限制小米的已经不是想象力和购买力，是物理规则。
小米YU7上市，一个小时订单30万，破了一项纪录。
这可是售价25万起的汽车，不是5000块的手机。
即便是余承东，也不得不佩服雷军惊人的带货能力。
即便乔布斯再世，恐怕也难以企及。
YU7完全有可能超越特斯拉Model Y，成为全球最畅销的一款车。
2023年，Model Y力压所有电动车和燃油车，成为全球畅销的车型，卖了120万台。
邪恶大鼠标一词，不胫而走。
特斯拉和小米一南一北，一个上海一个北京，但是两者之间的产能差距很大。
特斯拉上海工厂的设计产能115万辆，一年实际生产100万辆。
小米在北京亦庄的工厂一期设计产能只有15万，建设中的二期产能有30万，加起来45万辆。
这还要考虑到SU7一年30万的销量。
哪怕今年小米工厂二期能够如期投产，也至少有15万辆的缺口等待填补。
也就是说，你现在去订一辆YU7，大概率是明年这个时候才能交车。
限制小米的，是实打实的物理规则。
这对小米来说，是甜蜜的烦恼，但如果处理不好，也可能变成小米的阿喀琉斯之踵。
发布会之后，雷军接受采访说，大定数量远超了他的想象。
这说明，小米自己产能准备，不够充分。
有汽车专家判断，小米作为跨界选手，产能规划侧重稳启动，而不是冲规模，更依赖供应链外包模式，但未能预留足够的缓冲产能应对突发需求，属于战术谨慎但是战略预判不足。
这符合雷军的人设。诸葛一生唯谨慎，吕端大事不糊涂。
小心行得万年船，谨慎规划是有道理的。
不过现在YU7需求这么旺盛，这在卷出边的电动车市场简直是奇迹。
如果小米不能满足用户需求，那用户会在漫长等待中，投入友商怀抱。
新车层出不穷，玩法花样翻新，三条腿的青蛙不多见，能整活的车企，遍地都是。
这不，小米6亿拿下了北京亦庄又一块地，建设工厂三期。
设计产能15万辆，三期都投产后，总产能80万辆。
三期工厂最快投产，也得明年这个时候了。
怎么样在产能不够的情况下，留住用户的心，这就是看雷军的本事了。
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