去三苏祠，这条市域（郊）铁路有重要进展！

近日，随着500千伏坡彭二线成功迁改

市域（郊）铁路成眉线

历时两年多、涉及10条超高压线路

电力迁改“攻坚行动”圆满收官

这一工程的完成标志着

成眉线突破了关键瓶颈

迈入建设的“快车道”

当轨道遇上超高压线路

破解“空中封锁线”

站在成眉线黑龙滩站旁，数座60多米高的银灰色高压线塔巍然矗立，高压线如巨龙般盘踞高空。

“左边4座塔连起的就是坡彭一线，右边5座连起的则是坡彭二线，这样的超高压线路承担着成都市、眉山市等多地的电力输送任务。”成眉轨道公司黄铁介绍。然而，这些维系着城市运转的“电力生命线”，却成了成眉线建设的“空中封锁线”，建设者们必须在不影响电力正常供应的情况下破解这道“封锁线”。

铁铁在现场看到，迁改后的坡彭一线、二线呈现出独特的“折线”走向。“这两条高压线原本都是笔直地架设在空中的，”黄铁指着坡彭一线、二线解释道，“但是成眉线经过这里时，距离高压塔最近的地方只有20多米，远低于安全距离，所以我们不得不把这些塔往远处挪一挪，也就成了现在‘折线’的模样。”

坡彭一线、二线迁改示意图，蓝色直线为迁改前线路走向、红色折线为迁改后线路走向，红色直线为成眉线走向。

有一些地方在垂直距离上离高压线太近，也会非常危险。比如从煎茶站到红碑站区间内的500千伏山彭一线、二线，它离成眉线拟铺设轨道的地方垂直距离仅有3米多，远低于16米的安全红线，因此，必须将塔升高约20米才能保障安全。

“在规划上，由于市域铁路和高压线在线路走向上呈‘X’状交叉，确实避无可避。在建设过程中，成眉线80%以上都是高架段，高架段建设必须用到架桥机，但是高压线横亘在上空，架桥机根本没办法安全通过。”黄铁指着设计图解释，“所以这些线路不迁改，全线的高架段都没办法开展施工，严重影响建设进度。”

约20天“停电窗口期”

电力调度“极限操作”

超高压线路迁改需要在完全停电的状态下进行。“这不是普通的停电施工，而是关乎城市供电的‘心脏手术’，我们必须在不影响城市供电的基础上展开迁改。”四川蜀能电力有限公司吴晓飞比喻道。

为了保障城市正常用电，500千伏线路停电时，需要将这些超高压的电流同步精准分流到其他线路，任何分流不当都可能导致接收线路负荷过重而“崩溃”，影响成都、眉山等多地供电。

更棘手的是，10条超高压线路中，每一条都是3到5年才有一次停电作业的机会，而每次“窗口期”只有20天左右，“如果错过窗口期，后续许多工序无法开展，工期就会延误很久。”成眉轨道公司闵杰介绍。

以成眉线煎茶站附近的山彭二线迁改为例，这条线路的迁改“窗口期”有22天，已是本次迁改的10条超高压线路中较长的一个。在这22天内，施工团队需要新建7座60米以上的高压线塔（最高达92.2米），并同步更换导线、地线和光缆。

“这22天，容不得半点差错，我们提前一年多就已经开始准备，”闵杰介绍，“调度团队模拟了上百种负荷分配方案，确保每一度电都有去处，同时提前完成了入场通道施工、材料准备、部件组装，为后期进场施工提供了条件。”

2023年3月以来，施工团队抢抓住了每一个“窗口期”，仅用两年多的时间便先后完成了山桃一线、二线，山彭二线等10趟500千伏超高压线路的迁改。

“卡脖子”环节打通

成眉线建设迈入“快车道”

随着超高压线路迁改这一“卡脖子”环节的打通，成眉线建设也按下了“加速键”。成眉线起于成都天府新区红莲站，止于眉山东坡区眉山东站，全长约59.139公里，共设13座车站。截至目前，全线8座车站主体结构已封顶，9台盾构已累计掘进15000余米，2个盾构区间已双线洞通。

线路开通后，将有效缩短成都至眉山的时空距离，促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，对推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。

目前，成眉线正在紧锣密鼓地进行

主体结构建设、盾构施工

让我们一起期待

“轨道上的双城生活”吧！